FEDAJKIN: Sorry, mea culpa, myslel jsem Atto 2 DM-i, měl jsem to na test a v tom jejich číslovacím bordelu si nepamatuju, který je který.

Jinak k porovnání – od 840 (ale dostaneš slev) je Astra, což je o třídu větší auto. Kuga, větší o dvě třídy, je jako PHEV od 770.

Přímá konkurence není, protože evropské automobilky vědí, že na hatchback velikosti Fabie, kterej se musí prodávat za cenu Octavie, protože je PHEV, není trh.

Prodeje asi budou, ale budou mizerný, i přes typický podvádění čínských automobilek (na tiskovce k launchi říkali, že už těch věcí prodali 17 – těch 17, co stálo venku, protože to jsou dealerský dema a tudíž je zastoupení "prodalo").

BOBASH: asi nechápu jak může mít stejný drivetrain když Atto 3 je BEV.

Každopádně cenová parita s ICE je ještě před námi, to je problém obecně, takže za mě srovnání s Fabií nedává smysl. Porovnej to s nějakým jiným hatchbackem PHEV. A mam pocit že moc není s čím, je to úplná rarita. Jako jsem zvědavý na prodeje.

DZODZO: Samozřejmě existuje povinnost po nějakou dobu, tuším 10 nebo 15 let, ty díly dodávat. Ale jedna věc je dodávat teoreticky (tedy umíme to prodat, akorát to může být drahé a trvat) a druhá tak, aby to bylo "uživatelsky příjemné". A třetí věc je, co se stane po té zákonné hranici.

Jsou značky, na který koupíš všechno po třiceti letech a jsou značky, kde je to probélm po dvanácti.

BOBASH: Average age mas u ICE 8.2 let, coz je teda min jak Německo nebo Rakousko který má 9.3, ale je třeba vzít v úvahu že Cinaci jezdí jak prasata a povinne ručení je tam takové dost kreativní.

New Energy Vehicle Owners: Changing Cars Frequently with Average Vehicle Age Just 1.8 Years?
https://eu.36kr.com/en/p/3882021052313602

W_NOICE78: Na tohle jsme tu měli i videa a články o tom, že Číňani už desetiletý auta berou jako zastaralý a nikdo to tam nechce.

Přidej k tomu to, že čínský automobilky obvykle chrlí neuvěřitelný množství modelů s neuvěřitelným tempem změn, a UŽ TEĎ jsou známý tím, že je u nich problém s dostupností dílů.

Obava, že objednávat si za deset let díly na XPeng písmenko-číslo-něco, nebo na BYD Kapustňák Ypsilon Bž Fň, bude problém, jsou tudíž naprosto relevantní.

A bylo by to jedno, kdyby ten XPeng, kterým debata začala, stál o 20% míň než evropský auto a byl ve všem lepší. Ale on stojí skoro stejně a je téměř jistý, že bude jako všechny ostatní jejich auta neefektivní a tedy bude mít horší dojezd/větší spotřebu.

BOBASH: takze ako tam maju teraz tie graveyardy bicyklov, tak budu musiet vyhradit priestor este pre graveyardy 10+ rocnych aut? jako nejake tam odpocivaju uz teraz nove nepredane, ale toto bude nasobne viac priestoru

LAUNCHER: Pokud bude trvat podpora v téhle podobě, tak s ID dílu to může být v pohodě.

Jinak je drtivá většina starších aut závislých na aftermarketu a na tom, jestli v aftermarketu koupíš snadno správný díl, protože origo díly jsou drahý.

Tobě to tak nemusí připadat a nemusí tě to zajímat, protože máš novou TMY a díly ti přijdou levný, ale pro provozovatelnost toho auta dlouhodobě je potřeba, aby zvládnul díly koupit i třetí majitel, kterej originály třeba už chtít (moct si dovolit) nebude.

LAUNCHER: Btw je ta dokumentace něčím (kromě dostupnosti rovnou i pro zákazníka, jinde to má obvykle oficiálně k dispozici pouze servis, dostupnost pro civila je samozřejmě skvělá) lepší, než to co je dnes ke každému autu? Sáhl jsem na to první co jsem našel na disku a je to 1800+ velmi podrobných stran ke každému komponentu (pdf verze, obvykle k tomu existuje i "html" verze). Fakt se ptám..