Na autouncle je videt krasne trend zdrazovani starsich elektroaut. I3 docela brutal narust, zajimalo by me kde se to zastavi.... Ale nedivim se kupovat naftu za 50 a brzo asi i za 60+ docela brutal

Aha, tady odtud jsem to měl:

Jeden z největších autobazarů řekl pravdu o ojetých elektromobilech. Tvrdá data ukázala na největšího strašáka - Garáž.cz
https://www.garaz.cz/clanek/servis-auto-cisla-statistiky-jeden-z-nejvetsich-autobazaru-rekl-pravdu-o-ojetych-elektromobilech-tvrda-data-ukazala-na-nejvetsiho-strasaka-21017454

Naměřená data však ukázala trochu jiný problém, vlastně takové veřejné tajemství. Podle skupiny Aures přijíždějí do výkupu flotilová vozidla po ujetí 100 až 150 000 kilometrů s prakticky netknutou baterií se stavem blízkým 100 procentům. U standardně provozovaných aut při takovém nájezdu klesá zdraví pod 90 %.

Důvod je prostý, řada řidičů svůj plug-in hybrid nenabíjí. Firma si sice odškrtla splnění eko závazků pořízením flotily plug-in hybridních aut, ale už například nemotivuje k nabíjení, neproplácí nabíjení, neposkytuje nabíjení nebo řidiče nijak jinak nepodporuje při nabíjení těchto vozidel.

BOBASH: No jo, to jsem vlastně četl, že firmy si nákupem hybridů odškrtnou kolonku „E“ a vylepší si u bank ESG skóre, ale pak už je to dál nezajímá – nemotivují své zaměstnance k nabíjení atd.

To je vlastně krásný příklad greenwashingu, díky (píšu o těchto věcech diplomku a každý konkrétní případ se mi hodí)

Jo a taky velká část PHEV funguje jako dost mizerný HEV, když se nenabíjí. Výjimkou jsou samozřejmě Toyoty, kde je to klasickej full hybrid doplněnej o baterku, ale zvlášť třeba se škodovkama a Volvama jsem většinou viděl bez nabíjení spotřebu odpovídající ICE verzi nebo mild hybridu. Novější Volva už se asi trochu zlepšily, ale ty starší (V60 a V90 před faceliftem třeba) byly v T8 PHEV verzi schopný žrát třeba 10+.

JYRKA: To říkali i na tiskovce v áčkách, že z výkupů dostávají obrovský množství ex-služebních typicky Superbů a Octavií PHEV, který mají ve 150 000 km pořád 100% SoH baterie a třeba tři cykly.

KURE: Problém není, jak se pohání kola, problém je, že věc, která má dojezd typicky <100 km a nabíjí se dlouho (drtivá většina PHEV nemá DC nabíjení a když jo, tak 50 kW) se musí nabíjet denně a dlouho.

Takže pokud neparkuješ každý den někde, kde to můžeš nabít, je to k ničemu, protože to nabíjet prostě nebudeš. BEV nabiješ jednou za tejden, je to rychlý a taky ho nabít musíš. Než abys tahal kabel kvůli tomu, že za nákup v Lidlu dobiješ 2 kWh, to se na to vykašleš a pojedeš na benzín.

BEV s rozumnou baterkou jde v klidu provozovat i bez domácího nabíjení, právě proto, že stačí nabít jednou za tejden, nebo několikrát krátce. PHEV bez nabíjení doma/v práci nemá žádnej smysl a je jedno, jestli je to klasický PHEV nebo REV.

KURE: myslim ze to delaj cinske znacky (ale nevim jestli ty modely dostat i v Evrope) a jmenuje se to EREV

KUTAS: Ja teda nejel do Chorvatska nikdy spalovakem, ale min tyden poprve EV. Ani minutu jsem necekal na dobiti. Vzdy zabralo vic casu obcerstveni. Na posledni zastavce pri ceste zpet jsem uz ani nenabijel, protoze ne predposledni se mi nabilo auto do 100%. A do prahy jsem dojel a mel jsem jeste 100+km. Plus jsem tedy z Chorvatska vyjizdel ze 70%.

Jak je PHEV prakticke svedci to, ze jich vetsinu nikdo nenabiji

KUTAS: No BEV s velkým dojezdem (EX60 vs. XC60) funguje i na delší trasy a i když nemáš nabíjení po ruce každý večer.

PHEV funguje PRÁVĚ A JEDINĚ v režimu, kdy máš nabíjení v místě parkování, protože na jeho baterku nenajezdíš víc kilometrů.

W_NOICE78: Na většinu z toho je PHEV k ničemu. Pokud nemáš vlastní nabíječku, je PHEV totální nesmysl, protože se z něj stane HEV se zbytečně těžkou baterkou. Denně velké vzdálenosti totéž, najedeš kousek na elektřinu a pak máš benzín.

PHEV dává smysl jen v případě, že většinu dní jezdíš krátké trasy na elektřinu, ale potřebuješ jednou za čas, třeba o víkendu, delší trasy. A máš kde nabíjet.

Typický model je, že jezdíš pondělí až pátek do práce na elektriku, a na víkend jedeš do Alp, kam bys s BEV nedojel nebo dojel nepohodlně.

KUTAS: Máš pravdu BEV dává větší smysl, než hybrid. Ale PHEV je tomu sakura blízko. Nabíjení je úplně stejně, v tom se naopak pleteš. A proč ho někdo volí? Prostě to je pořád MNOHEM lepší, než čistý spálová. Usetri to motor od kratších tras, a celkově to pohon zjednoduší.Třeba integruje elmotor do převodovky a tam eliminuje nutnost mít první převodový stupeň. Nebo třeba eliminuje kardan ke čtyřkolce...
Ale je to spíš pro lidi, co se halt ještě BEV bojí, asi jich je dost. Kupují si "spálovák", ale ve výsledku budou jezdit třeba z 80% na elektřinu, jen si to předem nechtějí připustit.

KUTAS: PHEV jsou podle mě dobrý, pokud nechceš mít opruz s nabíjením, denně najedeš velký vzdálenosti, nemáš vlastní nabíječku nebo máš úzkost z dojezdu. Mám BEV a už se mi stalo, že se nabíjení nečekaně přerušilo zrovna ve chvíli, kdy jsem nebyl u auta, a musel jsem pak přidat další zastávku. Nakonec z toho bylo 25 minut zdržení, se kterým jsem nepočítal. Za mě jsou BEV lepší, ale PHEV i EREV mají svůj use case. Nový v záruce jsou za mě OK, ale ojetý po záruce bych si nekoupil.