E2E4: Díky za tabulky. Ano je to tak. Rezerva ve výkonu tě nepřinutí jet jako debil, ale pomůže ti vyváznout z problému.

ERGOSUM: No, bohuzel to neni uplne dobre rozdeleni pricin smrtelnych nehod, ale porad tam nejak nevidim pocet usmrcenych v dusledku moc maleho vykonu motoru.

Tady to mas podrobneji: https://www.czso.cz/...cri/dopravni-nehodovost-a-jeji-dusledky-v-cr-v-dlouhodobem-pohledu-aftkq5jeot

A autobusy sice jedou stovkou, ale nemyslim ze by zacaly se zvysenim rychlosti nejak zazracne akcelerovat nebo ze by se s nimi ridici zacali chovat jako ridici sportovniho auta.. (Kdyz jsem mel jednou pujceny BMW, bylo tak snadny kazdou situaci vyresit tak ze pridas plyn.. A to jsem normalne dost defenzivni ridic (atmo diesel 53 kW, 137 Nm, 1500 kg :).)

E2E4: Přehlédnutí. "Nejtragičtější příčinou nehod řidičů motorových vozidel bylo nepřizpůsobení rychlosti dopravně technickému stavu vozovky (86 usmrcených, tj. 17,3 %)"
Podstatnější ovšem je, že statistika nezohledňuje jak rychle auto technicky mohlo jet(230), ale že jelo rychleji než mělo(to mohlo být třeba 60 i míň záleží na dané situaci).
"vjetí do protisměru (75 usmrcených, tj. 15,1 %)" jsou právě z velké části nehody při předjíždění.

Pamatuji autobusy s konstrukční rychlostí 60, 80Km/h. Dnes není konstrukční rychlost autobusu 100Km/h výjimkou(omezeno omezovačem, ne výkonem). Přesto to k větší nehodovosti autobusů nevedlo.
https://www.dpo.cz/o-spolecnosti/vozy/autobusy.html

Všimněte si, že převážná většina nehod se odehrává při menších rychlostech než je 110Km/h, kterou zvládají téměř všechna auta. Tedy je to o lidech, ne o autech.

CAIDEL: Zatímco zrychlení je přímo závislé na výkonu protože fyzika, prasení žádnou fyzikální souvislost nemá a co se týče rychlosti, tam jde jen o jízdu do kopce. Z kopce (omezeně po rovině) to rozjedeš klidně na...
20Km/h můžeš jet se silným motorem, jako se slabým. Ale když se vyhýbáš stojící překážce a nemáš výkon abys zrychlil a nebezpečným úsekem projel v krátkém čase, máš problém nejen ty, ale i ostatní. Zatímco příliš rychlé auto téměř nikdo nepředjíždí, dodá ti BESIP tabulky jakou vzdálenost trvá předjíždění při poměru rychlostí. Nehod kdy předjíždějící auto nemělo výkon aby se bezpečně zařadilo, je docela dost i pro předjížděná auta jedoucí do 50Km/h. Totéž při odbočování na křižovatkách.
E2E4: Kamiony a autobusy mají rezervu výkonu, kterou mohou zvládnout a řidič ji většinou k akceleraci nevyužije. Při rozjíždění do kopce se to projeví. Kdyby autobus měl ze zastávky cestovní rychlost za polovinu času, bylo by to pro ostatní bezpečnější, ale cestující by to nejspíš špatně snášeli.
Pokud jde o nehodovost, Když nabouráš pomalu rozjíždějící se auto, máš nehodu ve statistikách ty. Při menším rozdílu rychlostí by ovšem k nehodě nedošlo. Podobně když autobus nebo kamion jede menší rychlostí, než je bezpečná rychlost pro osobák.

Ale ano. Čistě technicky můžeme zmenšit rezervu výkonu a celkově výkon. Budeme jezdit asi čtvrtinovou rychlostí než dnes(při zachování počtu nehod), do kopce se bude jezdit šnečí rychlost, bude platit zákaz předjíždění do kopce a kolony i zácpy, kdy téměř stojící auta pálí energii budou zcela běžným jevem.
Neřekl bych, že právě tohle chceme.

CAIDEL: cywe pri predjizdeni to nejsou lehci nehody..

E2E4: Uvažoval jsem nehody lehčího typu, bez mrtvých :) Takže i zdravotnictví do plusu.

CAIDEL: S prvnim odstavcem nevim, zas jsou po nehodach lidi neproduktivni nebo mrtvi a neprispivaji k HDP, nejhlede na vatsi naklady na zdravotnictvi a vetsi odvody (teda pokud neveris na fiskalni expanzi :).

S druhym presne, ostatne kamiony nebo autobusy akcelerujou este min a nehodovost maj nizsi nez osobaky.. a fakt bych rad videl statistiku nehod podle vykonu motoru (klidne rovnou i s ohledem na hmotnost)..

JIMIQ: x2 = giga rocne, protoze ucinnost alternatoru nize. Mimochodem tedy.

tak nebo tak je denní svícení jeden z našich menších problémů a jak EU tak Česko má na kontě daleko větší průsery :-)

MAKROUSEK: myslím že to s tím výkonem motoru není tak jak píšeš - že by byl počítán na maximální otáčky. Většina motorů je nejvýkonnější v otáčkách 2000 - 3000 a taky si nemyslím, že průměrný výkon je 50kW. Neznám moc aut pod 50kW za to znám hodně nad 100kW, takže průměr bych řadil na 65kW.

Navíc já osobně (a to mám staré auto - 14 let) mám na denní svícení ledky, takže třeba 20W místo 120W uváděných tebou.

A z 1,75 mld ročně jsme na 0,5mld ročně...

MAKROUSEK: A ostatne jsem ve svem vypoctu zapomnel na ucinnost alternatoru, ktera je tak 50%, takze celkem to je 600 korun za rok, neboli v Cechach 3 miliardy Kc za rok. Kolik by za to mohlo byt skol?

JORIM: A proc to nedotahnout do konce? Prestat zatezovat planetu svou existenci a existenci svych potomku? Nejekologictejsi je samozrejme sebevrazda.