KUHL: Teď budu hodně zaujatej, promiňte, ale za mě pražskou dopravu kazej hlavně řidiči taxíků - bolt, uber apod. (hlavně ty letištní Camry) dále vsichni ti rozvážkáři, který se cpou a předjížděj bezhlavě kde nemaj. Tam řadím i ty jejich "cyklisty", kterým to jezdí jako elektrickej skůtr a pedály maj jen pro okrasu. Ty uměj dokonce měnit silnici za chodník, aniž by je cokoliv rozhodilo.

Co tak sleduji dopravu, tak zacpy nejvic zpusobuji ridici co se nevenuji rizeni, ale vsemu okolo. I v tom clanku na seznamu, bylo uvedeno, ze zacpy ty stavby nezpusobuji.
Aut je cim dal vic, a lidi cim dal tim vic serou na ostatni. Skutrem vzdy tou zacpou projedu, a vzdycky jsem zvedavej proc je. V 90 procentech neni zadny problem (bouracka apod.) Ale lidi co cumej do mobilu, maj pred sebou 100m mezeru, nedavaj blinkry, prejizdej z pruhu do pruhu a vjizdej do krizovatky I kdyz je ucpana a nemaj kam jet. Policajti to nepokutujou, protože jich mame per capita nejvic v evrope. Rozhodne za to nemuze nejakej hrib, nebo kdokoliv jjnej. Muzem si za to sami, nejvic debilove co sedej sami v aute a pisou o tom (v tom aute) na socialni site (viz ten idiot suchanek).

KUTAS: Mozna ano, mozna ne, bez zmodelovani se to rict neda.

MAKROUSEK: tak jasně, ale Hartigova přeci není dálnice... tam je jedno, když bude mít 2 pruhy, protože ty auta stejně nakonec skončí na Jarově nebo na Ohradě na semaforu.

KUTAS:
Traffic bottleneck - Wikipedia
https://en.wikipedia.org/wiki/Traffic_bottleneck

MAKROUSEK: ?

KUTAS: No vidis, jak je dulezite modelovani. Prujezdnost urcuje nejuzsi misto.

MAKROUSEK: Jako to máš samozřejmě pravdu, ale tak lidi si zvolili takovou reprezentaci, která se v tomto soustředila na chodce, neboť lze konstatovat, že jejich infrastruktura byla dlouhodobě zanedbaná, pak tu máme cyklisty, ale tam je to složitější, když jich po Praze moc nejezdí, ale naříklad na P7 je mnoho dobrých příkladů, kdy se pohyb chodců zkvalitnil.

MAKROUSEK: a co se stalo přesně na Ohradě nebo na Jarově co omezilo auta?

KUTAS: Ohrada, Zelivarna, Olsanska, Jarov, Seifertova, Vinohradska a ad nauseam

MAKROUSEK: a nějaký příklad v centru města?

Mě třeba napadlo to, jak se zvětšily ostrůvky pro tramvaje na Míráku a nepřišlo mi, že by mě to tam nějak dopravně omezilo. Nebo se takhle přidaly ostrůvky na přechody v bývalé Koněvce nebo co to je vlastně za ulici (tuším někde u Vystřeleného oka). Tyhle úpravy vnímám třeba pozitivně, vždycky když jsem jezdil kolem autem, tak mě úplně děsí, že by mi nějaký chodec skočil pod kola. A na dopravu podle mě reálný vliv nemají.

XCHAOS: Alealeale, takhle z dopravy k rasismu

MAKROUSEK: vyšší střední třída? To bych se rozhlédl po tom Londýně, jak to proběho tam... víceméně, zadlužené hipstery vyplatí magnáti z těch zemí, od kterých si evropští autíčkáři a dovolenkáři (nejen naši, samozřejmě) kupují všechnu tu naftu, benzín a nezdaněný kerosen.

To, že je celá Praha ucpaná autíčkama na benzín a naftu, je jen krok jedna. Krok dva je, že si tu všechny nemovitosti budou moci dovolit jen ti, kdo nám prodali ten benzín a naftu. Je to jako Afričané a příslovečné skleněné korálky. Akorát, že poptávka po bižuterii se časem nasytí, zatímco ropa se pálí, takže poptávka je nenasytitelná...

KUTAS: Jasne. To jenom pro ilustraci, ze to jde delat i lip, tak, aby na prvnim miste byli cestujici, nikoli investice.

KUTAS: Urcite. Jsou lide, co maji radi, kdyz je nekdo prudi. Ja mezi ne treba nepatrim, ale nesoudim.