WARBABY8: Jinak jo, ty ztráty při rychlonabíjení (nejen v kabelu) jsou významný, ale v kontextu (rychlonabíjení pro většinu EVs není hlavní zdroj energie) je to tolerovatelný.

THERIDANE: Ony jsou jak AC tak DC, ale pokud si bral DC, tak potom ano.

THERIDANE: (a už brzo i 800 V DC)

WARBABY8: Nezapomněl, rychlonabíječky nejsou 3×400 V AC, je to 400 V DC.

THERIDANE: Ale prosim tebe při 128kW u systému 3x400VAc proud vychází 320A ? Nezapomněl si ve vzorečku na něco? Tak samozřejmě jsem počítal kabely chlazené vzduchem a tabulky na ně jsou stejné a je jedno jestli jde o byt, dům, fabriku nebo nabíječku. Ale bagatelizovat 320A jako "domovní" instalaci? Já osobně žádný rodinný dům s přívodem 3x320A neznám, ale ty to asi děláš běžně.
Jo vodou chlazenej kabel je super věc. Pokud budeme počítat, že použiješ třeba 16ku kabel, tak při délce 5 metrů v něm budou ztráty 1kW což je hrozně ekologický a to nepočítám vodní hospodářství na chlazení. Ale tak to už prostě vidět neni.

LINKOS: tak mě vadí, že se to prosazuje násilím. Kdyby se tomu nechal volnej průběh neřeknu ani slovo. Určitě jsou lidi, kteří elektroauto využijou a je to pro ně super řešení. Já sám využívám akumulátorovou sekačku a jiné nářadí a je to bomba. Ale pokud to jde befelem, že na to všichni musí do 20ti let přejít je to prostě špatně. Pořád je tu řada nezodpovězených a nedořešených technických otázek a bez těch se to prostě masově rozšířit nemůže.

DZODZO: neboj on se postará, ale hádej kdo to všechno zaplatí. ;-)

WARBABY8: za vykon si uz teraz platime nemaly mesacny pausal, takze nech sa postara distributor :)

Máte někdo zkušenosti se solárními nabijeckami na mobily atd. Rád bych něco relativně levného a funkčního. Máte někdo doma ověřený model?

LINKOS: Ještě bych nekřičel hop. Elon musk je tímto způsobem největším výrobcem bev na Marsu. Dokud to nezačne jezdit po silnici, tak bych to bral s rezervou.

LINKOS: tak jestli je věčná argumentace kopání do moderních technologií, tak ano. Kdyby článek byl pouze o baterii neřeknu ani slovo, ale pokud jde o její masivní rozšíření v automotive, tak tu existují problémy, které jsem níže popsal a přes ty vlak prostě nepojede.

WARBABY8: tu energii musíme vzít někde i teď. Grafenová baterka, mi na tom přijde mnohem zajímavější, ale někomu při kopání do moderních technologií asi přijde jejich výrazný pokrok k ničemu

LINKOS: tak někde ten výkon musíš vzít a ještě technicky zajistit samotné nabíjení. Ale chápu, že to pro někoho je to naprosto nepodstatné.

JIMIQ: Plus na výrobní straně (Temelín) je třeba zohlednit příkon rafinerie, která ten benzín vyrábí (něco přes 1 kWh/litr). Když ze silnic zmizí tisíc aut se spotřebou 50 litrů za měsíc, tak máš najednou měsíčně 1.5 GWh přebytek, kterej můžeš nasypat do aut rovnou, bez toho zbytečnýho kolečka přes fosilní paliva .-)

No jasně, ale je to nesmysl, protože málokdo potřebuje nabíjet naplno, většina si nabíjí doma pomalu a navíc se to rozloží v čase

JIMIQ: já jsem nepsal kolik zvládne blok Temelína nabít aut denně, ale kolik jich zvládne nabíjet v jeden okamžik. A navíc při zanedbání veškerých ztrát, které zanedbatelné rozhodně nebudou.

WARBABY8: máš to špatně. Když nabití trvá 8 minut, tak jeden blok temelína by zvládnul nabíjet denně 400 000 aut

LINKOS: "Ještě při 80 % se nabíjelo obřím výkonem 481 kW, přesto výrobce tvrdí, že to nemá negativní dopad na životnost baterie."

Takže jeden blok Temelína by zvládnul nabíjet neuvěřitelných 2000 aut zároveň. To zní skvěle.

Docela bych také chtěl vidět "tankovací pistoli" takového stojanu. Když bychom chtěli zůstat v rámci nízkého napětí a zároveň použili nejvyšší možné napětí (1500VDC) i tak by musely být použity 2 kabely každý o průměru 150 mm2. Metr jednoho takového kabelu váží cca 1,3kg takže při nabíjení si člověk příjemně zacvičí.