LINKOS: U syntetických paliv (třeba e-diesel od Audi) máš ale pořád šílený lokální emise (NOx, nanočástice, ...) na jejichž potlačení i u dnešních aut padne tak 150 tisíc Kč BOMu (filtr pevných částic, SCR katík s močovinou, AGR, ...)

vodíkové auto potřebuje elektromotor, baterku (ač menší), zdroj elektřiny v OZE (vítr, slunce, voda), akorát 3x víc než elektromobil... a k tomu hromadu harampádí navíc. A má dražší provoz a víc věcí které se můžou rozbít

WARBABY8: ten - návrh - je jen o tom, že to má být bezemisní, pokud se automobilky rozhodnou dělat místo bateriových vodíkavá auta, není s tím žádný problém. Jen teda vodíkový pohon má nižší účinnost než ten bateriový a stále to je elektromobil.
K tomu můžou samozřejmě začít automobilky dělat motory na nějaké syntetické bezemisní palivo, ale tam je stále ta nevýhoda nízké účinnosti spalovacího motoru v porovnáním s elektro.

WARBABY8: Podle me nejaka takova alternativa bude. Precijen se na neco preorientovat klasicke benzinky museji a mit vsude rychlonabijecky neni realne.

WARBABY8: Jinak jo, ty ztráty při rychlonabíjení (nejen v kabelu) jsou významný, ale v kontextu (rychlonabíjení pro většinu EVs není hlavní zdroj energie) je to tolerovatelný.

THERIDANE: Ony jsou jak AC tak DC, ale pokud si bral DC, tak potom ano.

THERIDANE: (a už brzo i 800 V DC)

WARBABY8: Nezapomněl, rychlonabíječky nejsou 3×400 V AC, je to 400 V DC.

THERIDANE: Ale prosim tebe při 128kW u systému 3x400VAc proud vychází 320A ? Nezapomněl si ve vzorečku na něco? Tak samozřejmě jsem počítal kabely chlazené vzduchem a tabulky na ně jsou stejné a je jedno jestli jde o byt, dům, fabriku nebo nabíječku. Ale bagatelizovat 320A jako "domovní" instalaci? Já osobně žádný rodinný dům s přívodem 3x320A neznám, ale ty to asi děláš běžně.
Jo vodou chlazenej kabel je super věc. Pokud budeme počítat, že použiješ třeba 16ku kabel, tak při délce 5 metrů v něm budou ztráty 1kW což je hrozně ekologický a to nepočítám vodní hospodářství na chlazení. Ale tak to už prostě vidět neni.

LINKOS: tak mě vadí, že se to prosazuje násilím. Kdyby se tomu nechal volnej průběh neřeknu ani slovo. Určitě jsou lidi, kteří elektroauto využijou a je to pro ně super řešení. Já sám využívám akumulátorovou sekačku a jiné nářadí a je to bomba. Ale pokud to jde befelem, že na to všichni musí do 20ti let přejít je to prostě špatně. Pořád je tu řada nezodpovězených a nedořešených technických otázek a bez těch se to prostě masově rozšířit nemůže.

DZODZO: neboj on se postará, ale hádej kdo to všechno zaplatí. ;-)

WARBABY8: za vykon si uz teraz platime nemaly mesacny pausal, takze nech sa postara distributor :)

Máte někdo zkušenosti se solárními nabijeckami na mobily atd. Rád bych něco relativně levného a funkčního. Máte někdo doma ověřený model?

LINKOS: Ještě bych nekřičel hop. Elon musk je tímto způsobem největším výrobcem bev na Marsu. Dokud to nezačne jezdit po silnici, tak bych to bral s rezervou.

LINKOS: tak jestli je věčná argumentace kopání do moderních technologií, tak ano. Kdyby článek byl pouze o baterii neřeknu ani slovo, ale pokud jde o její masivní rozšíření v automotive, tak tu existují problémy, které jsem níže popsal a přes ty vlak prostě nepojede.

WARBABY8: tu energii musíme vzít někde i teď. Grafenová baterka, mi na tom přijde mnohem zajímavější, ale někomu při kopání do moderních technologií asi přijde jejich výrazný pokrok k ničemu

LINKOS: tak někde ten výkon musíš vzít a ještě technicky zajistit samotné nabíjení. Ale chápu, že to pro někoho je to naprosto nepodstatné.

JIMIQ: Plus na výrobní straně (Temelín) je třeba zohlednit příkon rafinerie, která ten benzín vyrábí (něco přes 1 kWh/litr). Když ze silnic zmizí tisíc aut se spotřebou 50 litrů za měsíc, tak máš najednou měsíčně 1.5 GWh přebytek, kterej můžeš nasypat do aut rovnou, bez toho zbytečnýho kolečka přes fosilní paliva .-)