Pastujte a linkujte vsechny pekny fotky a videa, cim min blbejch kecu, tim lip.

HERR_FLICK: Boss 429 na silnici která není rovná neujede fakt ničemu, to auto bylo naprosto nepoužitelný na cokoliv a byl to jen homologační speciál pro ten motor (v NASCAR ten motor nejezdil v Mustangu, ale v Torinu, ale potřebovali s ním prodat nějaký auta a ze záhadnýho důvodu se rozhodli to vecpat do Mustangu).

Jinak to, že byly v Trans Am lepší Mustangy než Challengery a Cudy je spíš o tom, jak byly udělaný ty závodní auta. V reálným světě sériovejch (nebo aspoň přibližně sériovejch) aut je Challenger světelný roky před Mustangem. Obecně Mopaří podvozky z tý doby fungovaly velmi solidně, zatímco Fordí stály většinou zahovno.

A ano, Mustang je lacinej krám. Mopary z tý doby jsou sice možná ještě laciněji udělaný po stránce zpracování (interiéry jsou strašný), ale celkově je na Mustangu vidět, že je to kompakt s kastlí udělanou na efekt. Takový Torino už mi přišlo jako docela rozumný auto, který vcelku funguje a dávalo nějakej smysl, ale Mustang je fakt hroznej.

Třeba Challenger je vevnitř už taky hnusnej, ale i sériovej funguje tak, že se nebojíš o život, vejde se do toho dospělej člověk a s pár drobnejma úpravama to je schopný pohybovat se rozumnou rychlostí i v zatáčkách.

Disclaimer:
Z americkejch aut druhý poloviny 60. let jsem řídil od každýho koncernu a platformy alespoň jeden exemplář, od většiny několik. Mustangy tuším dva nebo tři, E-body jedno ('73 Challenger), B-bodies asi pět (dva Chargery, tři Coronety, možná nějakej Plymouth, teď nevím), A-body jedno (Valiant), intermediate Fody dva (69 Torino a 71 Torino, to starší bylo dokonce moje vlastní), fullsize Ford myslím jeden (moje 68 Galaxie), fullsize Moparů nepočítaně, fullsize GM asi pět, intermediate GM jedno nebo dvě.

Jediný, co jsem neřídil, je první generace F-body (Camaro/Firebird), protože ty u nás skoro nejsou.

tady ac pres mizernou kvalitu pekny snimek z doby hippies...
1969 Trans Am Road Racing Donnybrooke Speedway
http://www.youtube.com/watch?v=tn0OOSQPXT8&t=96

jsou tam vedle amerik (lze si vsimnout, ktere z nich jezdi na prednich prickach) i 911 a bmw
BOBASH: proto sem jako prvni fotku dal 302
ale i nevyvazenej boss 429 tomu challengeru ujede, a to nejen na rovince
btw. tvrdit o nem, ze to byl proti moparu lacinej verk je dalsi nesmysl, kdyz to novy stalo 5tisic dolaru

A tohle si nepamatuju, co to je...

Tak pridam jeste neco z historie teda... legendarni Austin...

BOBASH: Oops sorry! E30 melo semi-traling arm aka live axle. Ja mel za to, ze live axle = tuha naprava, hm... kazdopadne semi-trailing arm ma velkej provlem s pretacivostu pri brzdeni, protoze z principu designu pri nadlehceni zadku se kolo 'otevira ven' - kola jsou vytocen od sebe (opak sbihavosti), nemluve o negativnim 'camberu' (sorry neznam ceskej vyraz pro camber), co na pretacivosti jeste prisava.

Cili s timhle autem brzdit jedine pred zatackou a v zatacce uz treba pod plynem, hlavne nebrzdit :-). U sportovnejsich aut jw mozny jit na brzdy pozdeji a brzdit az cca do jedne tretiny zatacky, pokud si to dobre pamatuju.

Kazdopadne diky moc za opraveni, fakt jsem vyl skalopevne presvedcen, ze E30 mely tuhou napravu...

CEPAL: V době, kdy Mustang "proslavil" Bullittův případ už to bylo auto, kterýho se za první rok prodalo víc než jakýhokoliv jinýho auta v historii. Souhlasím sice s tím, že ve srovnání třeba s Challengerem je to krám (a vlastně i ve srovnání s lecčíms jiným), ale jeho kouzlo není o tom, že by to bylo dobrý auto, ale že to byla první úspěšná realizace receptu "vezmi rodinný kompakt, dej na něj hezkou kastli a udělej z toho lacinej sporťák pro mladý", na který potom stojí kategorie pony cars dodnes.

CEPAL: E30 opravdu nemá tuhou nápravu. A těžká? Ehm...

WACLOSH: Hehe, spoustu věcí jsi napsal za mě :)

CEPAL: Mustang je legenda proto, že pro spoustu lidí představoval sny mládí, který už je v trapu. To, jestli se auto stane legendou, nezáleží na tom, jestli bylo dobrý, ale jestli po něm lidi toužili jako mladý a jestli vypadá dobře ve filmech a na plakátech.

HERR_FLICK: Zrovna Boss 429 nebyl schopnej ujet víceméně ničemu a nikde mimo dragstrip, ta věc vznikla jen kvůli homologaci toho motoru pro NASCAR a v Mustangu to absolutně nefungovalo. Jakejkoliv Mustang s big blockem moc nezatáčel (ne že by ten se small blockem jo, ale nebylo to tak hrozný), ale 429 vyžadovala dokonce i překutat motorovej prostor, byla těžká a to auto s ní prostě nefungovalo.

Boss 302 byl dost jiná pohádka, to na svoji dobu zatáčelo velmi solidně.

CEPAL: Ne, mustang bylo dostupny auto provereny koncepce z lidovyho vozidla FORD FALCON s L6, pozdeji V8, mensi a lehci, nez vsechny fullsize a midsize kupé od konkurence.

Prodalo se ho neskutecne moc v prvnich letech vyroby a u prosazeni do vyroby stal jeho duchovni otec Lee Iacoca, ano, ten, kterej pozdeji vytahl na konci sedmdesatek z gigantickyho prusvihu Chrysler, prosadil minivan Voyager, skrze Chrysler koupil AMC a Jeep a pripravil slouceni Chrysleru s Daimlerem, po Fordovi asi nejvyznamnejsi automobilova postava v USA.

K Mustangu:
Nestal na novym podvozku, nenabizel zprvu novej motor, presto slo o neco nevidanyho. A to, ze by ho musel proslavovat nejakej film, to je cira nevedomost.

Strefil se do poptavky mladeze, a stejne tak do poptavky stredne zajistenejch suburban rodin, ktery chtely bud auto pro zenu (L6), nebo neco sviznejsiho pro muze na vikend (V8). Velkej uspech mely i ty kabriolety. Pak to slo pres Mach1 a Mach2 fastbacky lehce do kytek, ale tomu prispivala i ta ropna krize, zrovna kdyz Mustang nabobtnal, aby se mohl gripem a tudiz zrychlenim rovnat na ctvrtmili tem obludam od Dodge a Chevy, zacal dochazet levnej benzin.

Pak byly Mustangy treba ve ctyrvalci s turbem, coz uz si nikdo poradne nepamatuje, no a ten posledni ne-retro mustang nekdy v 1999-2001 mel dokonce v nekterejch verzich zadni napravu s nezavislym zavesenim, coz se potom kupodivu v roce 2004 do konceptu novodobyho retromustangu nepromitlo.

Momentalne ziskava na oblibe tzv. Fox-Body Mustang, ten hranatej z prelomu osmdesatek a devadesatek. Je to lehky hranaty auto s jednoduchou technikou a da se z nej "vyrobit" od rychlyho daily pres drag racer az po auto na autocross a okruhy. Podil na tom ma, ze lidi, ktery se v nich vozili v devadesatkach, nebo o nich snili v osmdesatkach, maj ted prachy a plni si pubertalni wet-dreams.

Stoji za to si vyhledat toho predchudce: Ford Falcon. Klasicky s sestivalcem nebo V8 s dvoustupnovou prevodovkou. Bylo to osklivy levny a na americky pomery maly auto s mizernou vybavou pro everymana. Jednoho takovyho restauroval pred dvema lety Mr. Regular z kanalu Regular Car Reviews. Rika mu Renegade Falcon, ale to jen tak stranou.

Mustang je genialni marketingovy tah Lee Iacoca a uzasny obchodni uspech.

CEPAL: Jo kdyby si nekdo chtel pocist k tomu E30

CEPAL: