Tesly uz maji kouli i nosice. Kouli je potreba objednat od vyroby, jinak nelze. Ja mam stresny nosic na Model 3, funguje super, na to ze je cela strecha ze skla :)

KEB: me docela prekvapuje že s tím vubec je nejaky problém ... třeba to nektere ev nemaji konstrukčně vyřešené ... což je teda dost překvapující

KEB: urcite moze

Model X towing 2250 kg/5000 lb boat+trailer up the mountains
https://www.youtube.com/watch?v=op2JZi7zMbM

ABS: proč nemůže mi Ev kouli? A zeptám se jinak, může mít nějaké Ev na dnešním trhu kouli? Neví někdo?

ABS: a nejde to na strechu, nebo ti nedovolej na evčku kouli?

Spise zajimavost k elektromobilite. Vybiram EV pro dojizdeni do prace v Praze a po okoli, ale zaroven chci minimalizovat soucasny spalovak Espace, hledam auto s moznosti instalace nosice kol. Rozpocet mam do 800kCZK vcetne DPH.
Ioniq - nelze nosic
e208 - nelze nosic
Zoe - lze ale vypada hrozne, a chybi radna termoregulace baterie :)
id3 - neni a hned tak asi nebude :(
cinske varianty - zatim moc neverim

Asi tusim pricinu, auto ma by esignovane jako EV jinak je to tezky kompromis, baterie pokud nejsou rovne v podlaze tezce zatezuji zadni napravu, hodne je to znat i bez zatizeni u ioniq.

levny benzin paradoxne sposobi, ze tankovanie auta potrva dlhsie ako dobitie elektromobilu :D

Litr benzínu za 22,50: Takhle v Brně šílí kvůli plné nádrži - Brněnský deník
https://brnensky.denik.cz/zpravy_region/benzin-cerpaci-stanice-cena-brno.html

Jen tak mimochodem, v úterý jsem si půjčil na výlet Renault ZOE s motorem R90 a baterií 41kWh.
Na trase 147 km přes Prahu a kolem Vltavy byla celková spotřeba kolem 17kWh ( tzn. kolem 11,6kWh/100Km).

Skutečná spotřeba pak byla kolem 12,5kWh/100Km po zapocitani ztrát při nabíjení 22kW AC nabíjecí stanici. Tzn. emise CO2 na vyrobu a distribuci elektrické energie pro jsou pak maximálně kolem 5,5Kg Co2/100km u českého špinavého energetického mixu. Což je přibližně polovina normovanych emisí u benzinoveho motoru o stejném výkonu. Náklady na celou cestu v případě použití nějakého z tarifu pro nabijeni elektroaut je max 60Kč.

Informacne zajmavej clanek

Účtování s elektroauty –
https://neovlivni.cz/uctovani-s-elektroauty/

KEB: to je dobra zprava, cim vice projektu si nemci nalepi na budovani severojizniho transportniho vedejini, tim ochotneji budou vsicheny obce davat povoleni k vystavbe stozaru & vedeni.

SMRGL: Ne, debata začala tím, že někdo srovnal výsledky v zimě s WLTP a nazval to "rozdílem mezi létem a zimou". To je kravina, protože WLTP je vždycky optimistický, a to obvykle velmi masivně.

Lepší výsledek než dle WLTP nemá nikdy nic, možná když se s tím jede vyloženě ekorally.

A ad to, co automobilky můžou a nemůžou psát – nižší dojezd asi nikdo neřeší a je jim ukradenej, ale obecně musí i marketingový informace obsahovat přesně definovanej výpis WLTP spotřeb/dojezdů, v podobným formátu jako mají třeba banky vypsaný RPSN a rozepsaný.

Něco jako "v zimě to možná dojede o kus míň, asi XXX" nejspíš napsat můžou bez postihu, ale WLTP MUSÍ UVÁDĚT. Nemůžou ho neuvést.

BOBASH: trochu nechápu o čem je teď tato diskuze. Možná o tom, že nechápete, jak si některé automobilky můžou napsat do svých marketingových materiálu nižší dojezd v zimě??

Povinně určitě ne?? Pokud automobilka uvede v marketingovkach nižší hodnoty než wltp, tak je to všem ukradný. Automobilka poškozuje sama sebe. Pokud někdo uvede vyšší dojezd než wltp, je to podvod.

Většinou se do makeringovych textu uvádí dojezd až.. Ale neuvede se při jaké konfiguraci vozu (jsou hodně velké rozdíly při různých prumerech kol a výkonu motoru). Detaily konfigurace jsou uvedené až v technických informacích. V COC musí být údaj z wltp, přes to vlak nejede..

Neni to spíš Realita léto vs. Wltp. Odhaduji že zde elektroauto v některých případech může mít lepší spotřebu v reálu než při cyklu wltc pri teplotě 14st. C.
Nejnižší teplota - 7 st C pri Wltc (Wltc je název pro typ měřicího cyklu wltp) je v kroku, kdy se ověřuje funkčnost systému na odstraňování emisi při nízkých teplotách u spalovacích motoru..