COMODOR_FALKON: ty vážně žiješ na jiné planetě. LPG má perfektní infrastrukturu, perfektní dostupnost paliva i servisu. Jednou jedinkrát jsem měl problém zaparkovat v podzemí. Cena je kolem koruny za kilometr a když náhodou dojedeš na konec světa, kde LPG není, tak prostě odjedeš na benzín.

COMODOR_FALKON: 2 Kč/km se ale týkají Tesly, která už od začátku nepotřebuje nic moc umazávat, protože stojí stejně jako to BMW.

Citigo iV nebo Zoe oproti Pandě na LPG ušetří tak 0,2 Kč/km, když to půjde dobře (nebudeš téměř vůbec používat veřejný dobíjení). Proti Pandě na benzín s bídou korunu. Proti něčemu malýmu na naftu něco mezi.

Přitom všechny ty malý levný EV kromě dotovanýho Citigo stojej 700 tisíc a vejš, i to Citigo je o 250 tisíc dražší než ekvivalentní ICE. Tzn. začne se vyplácet po 250 000 km.

BOBASH:
1) I pokud přistoupím na Tvoje čísla, 2 Kč/km pořád znamenají, že se těch 400k rozdíl v kupní ceně umaže jen na palivu - reálně ještě dřív skrze náklady na opravu dílů, které u EV buď nejsou vůbec, nebo se mnohem méně opotřebovávají.

LPG je spíš slepá ulička s bídnou infrastrukturou, která se špatně používá ve městě (parking) a ještě hůř na vesnici (dostupnost paliva).

BOBASH: ten rozdiel je ze tesla je skor pocitac na kolesach, kdezto bmw je auto s pocitacom v kabine a srandovne je ako vsetci prechadzaju na ovladanie cez dotykac miesto tlacitiek, to co tesle na zaciatku vycitali, tak ako sa ostatne telefony zacali opicit po iphone ked prisiel s dotykacom miesto tlacitiek, tiez to uz bol skor pocitac, ktory vedel telefonovat, nez telefon s kalkulackou

BOBASH: S tím souhlasím, v USA už cena dolů šla...
The CHEAPEST Electric Cars You Can Buy!
http://www.youtube.com/watch?v=XJrYj7YZXJE

MRAKY: Plus samozřejmě má elektromobil lepší zrychlení, tišší provoz a tak.

Ale myslel jsem to tak, že ve srovnání s tím, jak převratnej rozdíl je iPhone XR nebojaksetodneskamenuje proti Nokii 3310, je rozdíl mezi Teslou Model 3 a BMW 330d poměrně malej.

MRAKY: Já mluvil o tom, co nabízí to auto jako takový, ne o tom, že na něj je nějaký zvýhodnění.

V tomhle máš samozřejmě pravdu, auto se značkou EL dává komukoliv bydlícímu třeba v Praze spoustu smyslu.

Na druhou stranu, EL značky jsou pořád i pro PHEV. Takže než si koupit pseudoauto jako Zoe, tak si radši koupím Octavii iV a mám vyřešíno.

JANOS: aha tak to jo. Ty jsou kolem 10k kč To už rozdíl je :)

SEJDA: Jinak, není to úplně precizní statistika, ale lepší najít nikde nemůžu. Počet BMW řady 3 z let 2019 a 2020 na Mobile.de:
Benzín: 1 141
Diesel: 2 546
Hybrid: 111

Auta jako trojkový BMW se pořád kupujou víc v naftě, stejně jako se v naftě kupujou třeba Superby.

SEJDA: Ano, ta udělala ten pokles mezi 2014 a 2018. Předtím byly u aut jako je BMW řady 3 diesely třeba 90 % prodejů.

BOBASH: tak zkus rok 2019 nebo mesice 2020. Slysel jsi uz o Dieselgate?

SEJDA: Ano, mám. Respektive ne u BMW obecně, ale konkrétně u BMW řady 3.

Trojka je manažerskej sedan, auto typicky používaný na delší cesty a na větší nájezdy. Velmi málo se kupuje jako rodinný, na to si dneska většina lidí pořizuje spíš X3 nebo něco takovýho, když už BMW.

Podíl benzínových motorů je výrazně větší u malých aut, kde se naftový nevyplatí z řady důvodů, větší u soukromých aut a naopak tím menší, čím je to větší, těžší a víc se s tím jezdí.

Tady je třeba statistika:
BMW jako takový mělo v roce 2018, tedy už po propadu způsobeným Dieselgate, pořád nadpoloviční většinu aut na naftu.

• EU diesel car sales share by brand | Statista
https://www.statista.com/statistics/425324/eu-car-sales-share-of-diesel-engines-by-brand/

Trojka bude mít navíc nadprůměrnej podíl dieselů i na poměry BMW, protože je to často třeba služebák.

Navíc já jsem srovnával top motorizace, aby se vyrovnal výkon Tesly. Benzíny se spíš prodávají ty levný, 3- a 4válcový (318i, 320i, 330i). M340i je, jak už naznačuje přítomnost emka v označení, sportovní model, přestupeň M3, má to zbytečně moc výkonu (asi 370 koní), třílitrovej šestiválec, prostě hračka pro velký kluky.

V týhle kategorii se mnohem víc prodává právě M340d, která jede o něco málo hůř (má 340 koní vs. 374 u M340i) a žere třeba o třetinu míň.

BOBASH: ve Svycarsku je podil novych aut s dieslem jenom 20 %

auto-schweiz: Zulassungen neuer Personenwagen nach Marken
https://www.auto.swiss/statistiken/pw-zulassungen-nach-marken

TOMBRIDER: Mam tam preklep. Stejnosmerny chranic je Typ B, a ty jsou drahe jak krava.
Jedna firma vyrabi typ A-EV, ktery ma byt nejaky kockopes, snad to vyhlaska povoluje.

BOBASH: 51 % novych aut za kveten 2020 v Nemecku jsou benziny, 32 % diesly, 14 % hybridy (4 % pluginy) a 3 % EV.

Mas nejaky specialni duvod myslet si, ze je to u BMW jinak?

Aktuelle KBA-Zulassungszahlen (Mai 2020) | autozeitung.de
https://www.autozeitung.de/zulassungsstatistik-140455.html

DZODZO: Jo, tohle je další problém tý současný generace half-assed elektromobilů s malejma baterkama.

Jejich zůstatková hodnota půjde v horizontu pěti let úplně do hajzlu.

Dneska si spousta lidí myslí, jak to bude super, že elektromobily budou držet cenu jako je to doteď. A ano, Tesly a podobný smysluplný věci si tu cenu udržej. První Modely S co ještě mají unlimited charging dost možná budou stát milion ještě za 10 let.

Ale to, že drží cenu krámy jako Fiat 500E, první Leaf a podobně, je daný jen tím, že je obecně na trhu málo ojetých elektromobilů. S jejich masivním nástupem v dalších letech se na trh přivalí mnohem lepší elektrický auta v mnohem větším počtu. Hádám, že tak za 10 let bude mít ten Ioniq hodnotu materiálů v baterce.

To su mazdy, japonec uz neni co byval