COMODOR_FALKON: S dojezdem opravdu nemas pravdu. Podivej se na ty krivky akcelerace pro tu metodiku. BOBASH je tu postoval pred casen.
Takhle nejezdi nikdo, ani duchodce co jede jednou za rok na dusicky.

COMODOR_FALKON: jses si uplne jistej, ze mas s EV nejaky zkusenosti, najezdil si s nimi neco, ruznymi typy, v ruzne teplote, ruzne vyskove profily, dalnice, okresky...?

BOBASH: Zkusím to ještě jednou a jednodušeji, třeba to už bude srozumitelné i pro autožurnalistu:

"V ČR už řadu let fungují AUTOSERVISY které dodávají přestavby EV na klíč. Že mají někde na zdi mimo jiné i certifikát "úpravce", nebo nějakého jiného úbrkchůl titulu, nic nemění na tom, za co se primárně považují a pod čím je taky průměrný Pepa Novák bude hledat na Google..."

BOBASH: Platnost NEDC/WLTP bude odvislá především od schopností řidiče a jeho jízdního profilu...
Pokud někdo po městě jezdí "přískokem vpřed" a mimo město má pedál na podlaze, pak souhlasím, že se s výsledky NEDC nepotká...

Můj Swift má kombi NEDC 5,5L/100km a představ si, fakt za těch 5,3-5,5L jezdí...
Takže já fakt nemám důvod NEDC testu nevěřit a těch 50km jako rezerva mi stačí...

COMODOR_FALKON: Jestli jezdíš 120 kilometrů k rodičům, tak ti elektromobil s udávaným dojezdem, zvláště pak s dojezdem udávaným podle NEDC, nestačí.

Citroen C-Zero/Peugeot Ion/Mitsubishi i-MiEV měly udávaný dojezd 160 kilometrů.

Z Prahy do Pardubic se tím v létě dalo dojet za cenu jízdy mimo dálnici a maximálně 80 km/h (hrozně super pocit, když tě předjíždí Avie), na podzim už to znamenalo ještě navíc vzít si kabát a mrznout, protože se zapnutým topením bych nedojel. Když mi tehdy kolega chtěl vrazit jednu z těch věcí na další test v prosinci, tak jsem ho poslal do prdele.

Ty pořád z nějakýho záhadnýho důvodu operuješ tím, že udávaný dojezd = reálný dojezd. Není to pravda. Dojezd dle WLTP už je realističtější a většinou je třeba o 10% vyšší než reál (pokud nepočítáš třeba dálnice), ale NEDC dojezd u starších aut byl klidně o třetinu vyšší než reál.

Plus musíš počítat s rezervou, protože ukazatel dojezdu nemusí být stopro přesný, může tam být objížďka, může se stát cokoliv nepředvídanýho. Auto s udávaným dojezdem 170 km je tudíž reálně použitelné na jízdy do 100 km.

COMODOR_FALKON: EV nebo ne-EV je jedno, tajit může výrobce oboje. U EV od zavedených výrobců to nebude problém, to, že Tesla má co do servisu dost podivný přístup není tím, že je to elektrická, ale je že je to Tesla.

1) Neslovíčkařím, to není o tom, co má na garáži, ale o tom, co má za schopnosti a možnosti. Legalizovatelná přestavba auta na EV je věc naprosto nesrovnatelná s čímkoliv, co dělá běžný autoservis. Je to projekt na stovky, spíš tisíce hodin, zahrnující spoustu práce, kterou běžný servis neumí, jako je návrh a konstrukce součástek, konstrukce celéo řešení, testování toho řešení a podobně.

Tradičně si to představuješ jak Hurvínek válku.

2) "Ne nutně" znamená "u Tesly to nejde". Jinak prostě není problém s dílama, ale se skills.

BOBASH: Za 200k bych si spíš počkal ~7 let na ojetou Teslu 3, r.v. 2019
...resp. spíš na tu novou Dacii...

Jak jsem už psal, jezdím hlavně na chatu (kde mám 3F zásuvku), což se i s objížďkama vejde pod 2x70km a k rodičům, což je nějakých 120 km.
A nemám dálniční známku.

Takže reálný dojezd 170km s max 100km je pro mne naprostá pohoda...

BOBASH: Zapomínáš, že v případě EV se technik hrabe v proprietárním systému, jehož strukturu výrobci tají...

1) Slovíčkaříš... Je irelevantní, co má ten tým techniků rozsvíceno na garáži a troufnu si tvrdit, že na neonu bude nejspíš něco jako "AUTOSERVIS VOMÁČKA" a velmi nepravděpodobně "AUTOÚPRAVCE VOMÁČKA"
Podstatné je, že takové společnosti existují už léta, ještě z dob, kdy přestavba byla jedinou možností.

2) Ne nutně, jakkoliv v převážné většině případů to platí...

Znal jsem pána, co měl favorita takto předělaného a jezdil na Pb baterky. (Dojez minimální, díky váze zrychlení strašné a brzdná dráha závratná, ale do obchodu a zpět mu to stačilo)

HOWKING: Motory se dají vyřešit celkem levně, problém je, jak píše Peter_Pan, baterie.

Jinak místní id Mira9 dělal konverzi Mazdy RX-8 na elektro, možná sem ještě chodí, tak by o tom mohl něco napsat. Do doby, kdy to bude racionálně proveditelná alternativa, bude ještě dlooooooouho času.

Auto není PC, kde vyměníš základovku a pár věcí a máš z toho něco úplně jinýho. Přebudovat auto na jinej pohon je dost monumentální inženýrskej počin a dělat to s ojetým autem se nebude ještě spoustu let (nebo dekád) vyplácet.

Do stavebnic z Číny dali vlastní součástky, malá auta nabíjejí ze slunce - iDNES.cz
https://www.idnes.cz/...lo-elblesk.A200824_566884_plzen-zpravy_vb?h=6FC43442811A31B4D2B21BC8AA5E4FE7

PETER_PAN: Vzhledem k tomu, že dnešní modelářské motorky a regulátroy jsou schopny dát špičkově 30 kW a kontinuálně 5 kW, tak by se to celé dalo realizovat 4 motorky na každé kolo jeden a 4 regulátory dohromady za cca 80 litrů. Akorát baterky by zůstaly stejné. Lipol by tam naskládal vyšší kapacitu, ale trvanlivost by byla 10x menší.

Letadlo do splitu ma velku uhlikovu stopu, to by si nezamazal tym pozicanym EV :)

DZODZO: v Norsku ano, ono to jde opravdu. Já mám nejvíce asi 600km najednou. Ale ten jih je jiný, stanic je mnohem méně. A opět dám bych jel asi i že zvědavosti, s rodinou NE, na to je mám moc rád. Asi správně řešení z hlediska EV je letadlo do Splitu a až tak pronájem EV.