Teď mě tak napadá, co se tady vyskytujeme, shodneme se na tom, že klimatická změna existuje a že se děje a proto se děje i elektromobilita, že ano.

COMODOR_FALKON: to nedává smysl.
Přesnost těch dat je i v době největšího růstu lepší než 0,5°C (včetně tvého grafu).
Kdyby rostla teplota 2x rychleji než dnes, tedy 100x rychleji než podle dostupných dat, tak by největší krok nebyl 0,5°C, ale 50°C.
Tuto tvou hypotézu vyvrací i data, která jsi sám sdílel.

COMODOR_FALKON: hej, neřešim hokejku, přečti si MINER: problém je 50× rychlejší růst teploty než kdykoliv v historii

TEAPACK: Samozřejmě, i nový 2.0 TDI se klepe dost, ale pořád se neklepe tolik, aby to rozjebalo sváry karoserie a snížilo její tuhost. Respektive má na tom naprosto minimální podíl ve srovnání s tím, co za rázy to dostává od podvozku.

BOBASH: a zase bych se s tebou mohl dohadovat o tom, co je to motor moderního auta... moje V8 z '80 se taky neklepe, maximálně se zhoupe když sešlápneš plyn, ale 1.2HTP, což je výrazně novější motor, se klepe jak ratlík ikdyž máš velkou část hmotnosti motoru tvořenou vyvažovacíma hřídelema.
Takže spíš než na moderní vs "starý" motory, bych se soustředil na počet a uspořádání válců ;) protože nezávisle na věku jsou motory který neklepou nikdy - Wankel, V8, V10, I6, I8, některý V12 pokud mají dobře vyváženou kliku. A některý motory se klepou pořád - tříválce, většina čtyřválců na volnoběh.

BOBASH: Nezapomínej, že v EV chybí ICE - což znamená, že případné namáhání svárů postrádá vibrační složku, která by je imrvére rozklepávala a krom vlastního strukturálního zatížení je konstrukce opotřebovávána toliko selháním odpružení.

Jinak ten nejvíc eko interiér u Enyaqu je s čalouněním z látky která je 30% vlna a 70% recyklovaný petflašky, nebo tak něco.

MINER: Elektrický auto bude morálně stárnout míň, protože na elektrice není tolik co vyvíjet, kromě baterek.

A důvod, proč všichni nejezděj 30letejma Jaguarama je ten, že na to, abys jezdil třicetiletým Jaguarem musíš bejt poněkud excentrická duše a malinko masochista, protože v praktických ohledech už to není moc dobrý auto, zato jeho údržba furt odpovídá tomu, že jako novej stál 3 miliony.

Ale třicetiletejma Golfama nebo Corollama lidi normálně jezděj.

Ostatně většina vozovýho parku Česka funguje na tomhle "sharingu v dlouhým úseku". Většina Čechů jezdí autama, který si kupujou jako 5-10 let starý a typicky z Německa, tady se s nima jezdí dalších 10-20 let a pak teprve skončí ve šrotu, nebo ještě stihnou jít dál na východ.

Kdyby nebylo trhu s ojetinama, lidi by si nemohli kupovat nový auta tak často, protože i ten, kdo má na nový, na něj má jen díky tomu, že za těch 5 let vlastnictví ztratí třeba jen třetinu, max polovinu ceny.

BOBASH: Tak to běž prosím vysvětlit prodejcům látek, že ve Škodě rozhodli, že od 1.9.2020 došlo ke změně obsahu pojmu...

TEAPACK: auto-pejsek zní super:)

COMODOR_FALKON: No jednou ta chvíle přijde, dlouhodobej provoz opotřebovává třeba sváry karoserie a takový věci, u starýho auta poznáš málo/hodně jetý i při pečlivý údržbě.

Navíc intenzivně sharovaný auto může tě miliony najet relativně rychle.

Maximálně, jestli se podaří aby EVs opravdu vydržely násobně víc než ICEV, se zvýší doba výdrže obecně. Třeba soukromý auto vydrží 50 let místo 30 a intenzivně sharovaný 10 místo 5. Ale princip je stejnej.