BOBASH: Od Tesly de facto ujet nelze - Sentry Mode...

JIMIQ: Nestojí, respektive nebude stát.

Ten dojem může vzniknout tím, že ID.3 má zatím v ceníku jen verze s velkým motorem a baterkama, vůbec tam není ekvivalent základního Enyaqu s menším motorem i baterkou.

Základní ID.3 má být podle toho, co mi tvrdili na tiskovce VW, kolem 800 000.

Což by tak odpovídalo tomu, co je dneska v konfigurátoru ID.3 – ta je nejdražší za 1,235 mega, ale to je úplně narvaný vším. Ekvivalentní Enyaq stojí 1,5-1,6 milionu.

BOBASH: na parkovisti ti ju nabura v takej rychlosti, ze porusi integritu tej struktury alebo ti iba ohne plechy na karoserii?

tak mě napadá že z porovnání ceny ID.4 a Enyaqu by se dalo určit kolik by stála škodovácká varianta ID.3

Mimochodem, když tak přemýšlím o těch jejich novinkách v konstrukci, tak by mě docela dost zajímalo, jak se budou opravovat nabouraný Tesly.

To, čím se teď nejvíc chlubili, byla metoda, jak na jedno odlití udělat celej zadek auta, podlahu, nápravnici, snad i blatníky a nějaký věci okolo, jako jeden díl. Tuším dokonce že hliníkovej.

Další věc je baterka jako nosná část auta, nejspíš taky jako součást nějakýho masivního odlitku.

Obecně už hliníkový auta jsou z hlediska opravy po nehodě průser a leckdy jdou rovnou na totálku, protože se díly musí měnit, nejdou opravit.

Zajímalo by mě, jak mají vyřešený tohle. Trochu se obávám, aby to nebylo tak, že dostaneš jednu ránu z boku na zadek ve 30 km/h a Tesla jde na recyklaci.

Jj jsou tam