OMNIHASH: Tak to ale prostě už transportovat a těžit docela umíme, takže mentálně pro spoustu lidí problém zmizel.

DZODZO: Ano, ale v autě vyměníš 4 litry oleje za dobu, za kterou do něj naleješ několik tisíc litrů paliva. Takže je to z celkovýho pohledu zanedbatelný.

Což je ten kabel taky.

Jen jsem chtěl poukázat na to, že je píčovina to vůbec řešit.

Stejně jako je píčovina řešit, že mi jednou za rok přijde pár dílů.

To bychom právě mohli řešit ty kabely, cesty údržbářů k nabíječkám nebo výrobu kartiček na nabíjení.

BOBASH: no pockaj ten kabel sa vyrobi raz, ale ten olej tecie stale dokola, nech mam milion aut, ku ktorym sa vyrobi milion kabelov z milion nabijaciek co je zjavna hyperbola, ale nech mam milion ice co musia kazdy rok menit napr. 4 litre oleja, to je 4 miliony litrov oleja rocne, za 20 rokov mam stale tych milion kablov ale 80 milionov litrov oleja, to je 20x viac energie

BOBASH: a u tych ICE budeme pocitat aj naklady na vyrobu a likvidaciu nahradnych dielov? lebo jako ja zajdem do servisu, tam mi servisak vymeni napr. sviecky alebo olej, ktore musel niekde nakupit, sviecky dajme tomu sa nemenia tak casto, ale olej menim napr. kazdy rok, takze sa musi vyrabat ten olej, ktory auto potrebuje na provoz, ten olej riesi servisak, takze z mojho pohladu magicky zmizne v jeho dielni, ale tak to samozrejme nie je a tie odpady musi riesit on a ta likvidacia tychto pravidelne menenych odpadov ma tiez nejaku energeticku stopu

KEB: Normální cena byla 460 tisíc, ale protože už v březnu byly vyprodané na rok dopředu, koupili jsme předváděčku za cca 400...

KEB:
PETER_PAN: Zatím máme celkem najeto 3400 km, prakticky všechno po Praze. Nejdál jsme s tím jeli na Kokořín (cca 150 km tam a zpět a na konci zbývalo nějakých 25%), na dálnici to samozřejmě jde dolů docela rychle, ale tohle prostě není dálniční auto. Úplně do mrtě jsem zatím dojezd netestoval. Nabíjíme doma, kábl před domem do auta z garáže (koupil jsem takový ten kabelový stavební žlab, aby mi na to lidi nešlapali, nabíjím pouze ze zásuvky s časovačem - za těch 8 hodin nočního proudu to nabije cca 60% baterky, když je potřeba, tak to dobijeme přes den, ale většinou to prostě nabijeme další noc, protože denně s tím najedem normálně max 80 km po Praze. Jízda s tím je neskutečně klidná, prakticky nebrzdíš, jen si tak šolícháš plynový pedál na plnou rekuperaci a relaxuješ. Je to pecka; škoda že už ty elektrické Citigo nebudou dělat, což se ale dá pochopit vzhledem k tomu, že je dotovali 100 - 150k na jedno auto...

BOBASH: kolik aut ujede 500.000km za život? 5%? Nejsem si jistej jak ty součástí modely, ale u devadesátkovejch si byl rád za 250k.
Jinak na provoz bateriovejch úložišť se můžeš vykašlat, ty si na sebe vydělají sami, pokud k tomu bude příčetná legislativa. Prvních pár let si na sebe vydělají v řádu dnů (viz. Horndale), pozdějš do nich můžeš dávat ojetý packy z aut, protože tě nebude trápit 80% maximální kapacita.

BOBASH: problem je, ze ta ropna infrastruktura je z velky miry vybudovana a 15TWh+ prebytku v siti aktualne nemame, takze veskerou argumentaci nemuzes stavet jen na infrastrukture, ale musis se divat i na ten provoz samotnej, a to jak infra, tak auta.

jinak predpokladam, ze na nyxu muzeme mluvit o vsem, vcetne uspor za servis :)

ale souhlasim, ze na tyhle polozce to nestoji, od zacatku jsem zminoval, ze je to jen zjednoduseny priklad, jeden z mnoha

BOBASH: nemel sem na mysli energii lidi, ale tu elektrickou, kterou spotrebovavaji na svoje cinnosti.

u tech elektrickych aut je servisu proste min, vyslo na to uz par studii a linky tu probehly, beru to jako fakt, kterej uz nema smysl rozporovat. jestli je to 1-2% vic na servisu, muze byt, dalsi 1-2% se muzou usetrit cestama na benzinku, dalsi 1-2% tim, ze auto vydrzi delsi dobu (km) a nemusim spotrebovat energii na novy atd atd.

ano, mas pravdu, ze soucasne elektromobily se ke srovnani kvuli baterkam nehodi, ja ale mluvim o stavu, kdy nahradis u nas vetsinu aut EV - 2030, mozna 2035 a dal. a to uz bude million mile batery prezitek. nedavno jsem sem daval video, ze tesla uz ma ve vyvoji 3,7 milion mile battery, kterou kvuli jeji zivotnosti (zadna degradace po 10000 cyklech pokud se drzi pomoci BMS mezi 20-80% nabiti) hodlaji po zivotnosti auta proste repasovat do novyho auta, nebo vyizit jako bateriove uloziste. to je dalsi vec co u ICE neudelas, tam ti akorat vznikaji naklady na likvidaci, i kdyz nakym zpusobem a za pomoci dalsi ejergie se cely auto recykluje...

mas dobrej point s vateriovejma ulozistema, ano, tohle bude drahy na vybudovani, mozna i na udrzbu, nicmene tahle infrastruktura nebude slouzit jen pro auta, ale jako stabilizace site, ukladani prebytku z OZE atd, tzn ty naklady (vcetne vstupni energie) pak nemuzes cely hazet ne EV

proste EV je nejmene win win win z mnoha ruznych pohledu. a navic ie to z pohledu udrzitelnosti zivota a naseho zdravi (hluk, emise) jedine spravne reseni