DZODZO: Samozřejmě. Utahá tě doba strávená za volantem, a obecně doba na cestě. Plus samozřejme to, jak moc se "musí řídit" – na to je zrovna cesta do Polska peklo. Ale zase jak kdy, třeba přejezd přes Krkonoše mě ve výsledku osvěžil, protože jsem si dal pár desítek kilometrů svižný jízdy po klikatých silnicích, což je zábavná činnost u který má člověk pocit, že něco dělá.

Sedět pět hodin v kuse na dálnici při 120 km/h je naprosto příšerný.

BOBASH: takze teba utaha cas a nie ujete kilometre?

OMNIHASH: Ale pořád může bejt spousta důvodů, proč letadlo nebude dávat smysl. Třeba jede z jedný firmy víc lidí, a letenka zrovna nestojí 3 tisíce. Nebo je potřeba se tam dostat někdy, kdy tam zrovna nic neletí. Nebo je potřeba jet někam, kam by to letadlem bylo komplikovaný (nebude to Varšava, ale nějaká fabrika v nějaký prdeli někde dál). Nebo je potřeba mít s sebou nějaký věci.

Nebo v poslední době třeba flygskam – lítání, zvlášť na krátký vzdálenosti, je příšerně neekologický a pokud člověk nejede sám, tak je i auto na benzín lepší, auto na naftu pak ještě víc.

Já hlavně ani nechci řešit, proč někdo chce nebo potřebuje jet autem. Řeším to, že lidi to dělají, mají pro to očividně důvod, a já chtěl zjistit, jestli jde i na tenhle úkol nahradit naftový auto elektrickým.

A odpověď je, že to jde mnohem líp, než by člověk čekal, na některý úkoly (výlet) už docela dobře, ale na rychlou přepravu z A do B, který jsou od sebe víc než jedno nabití, je prostě potřeba dodělaná síť superrychlejch nabíječek, auto s 800V architekturou a dojezdem 600+ km WLTP.

Za 10 let půjde jezdit autem třeba do Minsku. Dneska vím, že až za kamarádama do Varšavy pojedu příště, beru diesel, protože jednou mi to stačilo.

OMNIHASH: Já taky nemluvil o tom, že pojedeš tam a zpátky, ale prostě že tam pojedeš.

Furt je rozdíl, že když sednu do obligátního naftovýho Superbu a budu na to trošku šlapat, tak jsem v tý Varšavě za znatelně míň než co udávají Google Maps – a to je 7 hodin. Myslím, že by se to dalo dát tak za 6:30, v noci klidně za 6 hodin.

Elektrickým autem to (v tuhle chvíli) bude trvat 11-12 hodin. Což je rozdíl mezi tím, jestli na středeční schůzku můžu prostě odejít dřív z práce a ve 4 vyrazit, a ještě stihnout večeři, dva drinky na baru a vyspat se, nebo jestli vyrazím v 9 ráno a přijedu v 9 večer úplně utahanej.

Samozřejmě když pojedu Taycanem, kterýmu tolik nestoupá spotřeba při vyšší rychlosti, a po cestě budou Ionity, tak se ten rozdíl dost setře. Ale teď to je jak to je.

CUKI: Jsou to nákupní ceny pro autoprůmysl, ale od nich jsou odvislý retail ceny – ty jsou samozřejmě vyšší, ale je tam úměrnost.

CUKI: Tak znovu: je to za poslednich 10 let, ne do budoucnosti. Precti si to jeste jednou.

BOBASH: jasně, ale taky a nejedeš na otočku, ale pěkně den předem a pak tam tuhneš dva dny, co to trvá... já se jenom ohrazoval ke smyslu schůzky konaný po přejezdu půldenní+ štreky

OMNIHASH: Je milion a jeden důvod, proč někde prostě potřebuješ bejt osobně. Něco vidět, udělat něco co vyžaduje osobní přítomnost... lidi nejezděj autama daleko jen tak, že je to baví.

A na tohle je prostě elektrický auto furt blbý, respektive o hrozně moc horší než spalovací.

Na výlet je to cajk, to mě to naopak baví víc, protože kdybych si půjčil naftovýho Superba, tak mě nic nepřiměje zajet do centra Wroclavi a centra Lodže a dát si tam hodinu na procházení a jídlo. To cestování s EV je vlastně o hodně uvolněnější a příjemnější. Ale musíš mít ten čas.

Když jsem třeba jel naposledy z nějaký rallye (kde jsme mimo jiné fotili a psali reportáže, což fakt neuděláš, když tam nejseš) na západě Německa, tak mít elektromobil, jdu si prostřelit hlavu.

BOBASH: Přesně. Kolega jel teď přes víkend do Švýcarska na otočku a měl na výběr buďto Teslu, nebo naftový BMW. Po zdravý úvaze, musel jet s naftou, i když s velkým sebezapřením. Ale ušetřil tím půl dne na cestách.

Na druhou stranu po Praze a okolí je to úplně jiná písnička.