JIMIQ: Zapojoval jsi někdy různě jetý baterie do sebe? Ještě navíc mnohačlánkové?
Podle mě prostě bude v budoucnu výhodnější recyklace. Navíc to bude zásadní surovina.

Porovnávat růst protažením křivky grafu pouze na základě počátečních hodnot je velmi odvážné.

JIMIQ: Jenomže baterie do mobilů stojí prkotinu vznikající stále stejnou technikou rozřezávání jediného "archu"

No ten pronájem bude něco stát, to nepopírám, nikdo to jen tak pro nic za nic dělat nebude. Ale konkurekce bude veliká, vem si že se jedná o zádkladní energetický zroj budoucnosti, do té doby než dojsou zásoby a najdeme něco lepšího.

Přirovnal bych to k pojištění. Víš kolik lidí si platí pojištění? Co ty, máš nějaké? To je stejný model. Platíš někomu za to že na sebe převezme zodpovědnost a něco mu dáš na vrch za jeho služby.

Tady budeš mít navíc jednu věc, která ti hraje do karet. Ten článek bude v průměru daleko lépe zatežovaný.

Návíc oproti trhu s nevyměnitelnými bateriemi půjde pokrok mnohem rychleji dopředu a oddělí se zrna od plev. Dneska si nekupuješ auto primárně podle druhu/značky baterie (často ho ani neznáš) ale podle modelu auta. Tedy horší technologie se bude držet třeba jen kvůli lepšímu modelu. Výrobce to samo bude taky řešit, ale v malém je to prostě vždy pomalejší.

JIMIQ: No přesně tak! Vždyť o tom píšu. Já věřím že to procentu bude ještě mnohem nižší.

Ale teď mi napiš jak toho dosáhneme? Třeba u náš na našem píšečku? Jaderné elekřiny budeme rádi že bude tolik co dnes. jenže většinu okamžitého výkonu už nebude dělat uhlí a plyn? Čím to tedy nahradíme, když slunce nebude svítit a nebude foukat vítr? Přečerpávačky to nezachrání a jinou akumulaci de facto nemáme k dispozici i přes to že čekám v tomto směru značný vývoj.
Tedy pokud přijedeš za tmy na "benzínku" tak se prostě plácneš přes kapsu :-D

BOBASH: jak se můžeš považovat za takovýho automobilovýho vizionáře za kterého se pokládáš? Otevři už prosímtě oči!
Copak ty máš za barákem svůj ropný vrt a nějakou tu rafinerku?

Protože pokud se baterie standardizuje a bude jich všude mnoho, tak bude vysoká konkurence, která tím že zatím není, dost zpomaluje vývoj a snižování cen.

Tedy žádné stovky druhů baterií nemůžeš očekávat.

Cena za tankování bosuzuješ zase očima dnešního zabedněnce. To že je to nabíjení dneska tak rychlý (za ideálních podmínek) nic neznamemá. Důležité je jestli jsme schopní toho dosáhnout při absolutní změně vozového parku na EB?

Opravdu jsi takový vizionář jako círken na konci středověku? Energie kterou neuděláš ve formě přebytku bude extrémně drahá. Zatímco ta přebytková bude možná i zdarma. Stačí se podívat na to jaké možnosti máme.

Eppur si muove!

BOBASH: Naštěstí ne všichni lidé, jsou tak zabednění jako ty, jinak by jsme nikdy nevylezli z jeskyně :-D
Ale důležité je že si to umíš spočítat. Co na tom že špatně.
Pokud bych uvažoval pro lepší názornost pouze dvě možnosti, což není pravda ani podle mého ani tvého mínění, tak v případě jen výměny baterií by jich ve skutečnosti bylo potřeba méně. Protože pro většinové použití, ti bude stačit 1/4 možná 1/5 kapacity. Tedy těch "pár" baterek na výměnu by nebylo na víc, jak pořád milně počítáš.

BOBASH: Protože budeš využívat přebytečnou energii. Já chápu že to pro tebe může být nepředstavitelné, ale pro lidi, pro které není energetika tak velká neznámá chápou, že prostě abychom zvyšovali % zelené energie, budeme se v některých časech topit v přebytcích, pokud nesáhneme po nějakém takovém řešení.

Ale máš pravdu v tom, že vyřazené baterie by tohle řešili také, otázkou je jestli bude více rentabilní ji znovu recyklovat a nebo takto "dojíždět".

Tak jako tak to bude muset být vždy nějaká kombinace, která vznikne jak požadavkem zákazníků, tak energetických potřeb.

JIMIQ: Umím si představit, že v roce 2050 se 80+% baterií bude nabíjet pouze ze zelené energie, tím se to nabíjení doma možná trochu sníží. Výmena bude díky cenně tak 20-40% protože se to prostě vyplatí. Zároveň ty baterie budou udržovat naši energetickou síť velmi stabilní. Naopak rychlonabíjení bude postupně klesat (ne od dnešního stavu), pro svou neekonomičnost.

BOBASH: Naopak 99% cest budeš jezdit s malou lehkou baterií a nebude ti kvůli jedný dovolený za rok stárnout.

Ta cena nakonec bude levnější než klasické dobití, protože budeš moci používat výhradně zelenou energii a pomůžeš vytěžovat síť, ale to bych se opakoval.

CUKI: Nebyl bys sám, pokud by cena za výměnu byla srovnatelná s cenou za nabití. Což nikdy nebude, bude nejspíš vyšší než jezdit na benzín.

Navíc to bude užitečný jen při dálkových cestách, kde závisí na rychlosti.

Takže kvůli tomu, abys ušetřil cestou na dovolenou nebo na služebku na Slovensko 20 minut, budeš mít dražší, těžší a míň prostorný auto, protože v něm budeš mít baterku připravenou pro výměny.

Je to nesmysl.

BOBASH: Jeden musí bejt vždycky první, že ano. :-)

Nepředpokládám že nakonec v boji o nej systém zvítězí tohle, ale třeba jo.
V každém případě jsou unifikované a modulární a to je dobrej začátek.
Pokud si koupím nějaké EB, tak to nikdy nebude nové. A pokud se budu rozhodovat mězi jinak dvěma identickými vozy, zvítězí ten s výměnou baterií. A myslím že nebudu zdaleka sám.

BOBASH: never say never! Ne nestane, ale už se tak stalo :-)

CUKI: Modulární baterka instalovaná do auta po kouskách je nesmysl a nikdy se to nestane, stejně jako nikdy nebudou standardizovaný baterky napříč výrobcema.

DZODZO: Ale stejnej řidič si třeba nemůže koupit auto bez ABS, ESP, airbagů a spousty dalších věcí.

Přitom FSD je nebezpečností blíž autu, kterýmu chybí tři šrouby na každým kole nebo brzdí jen na jeden okruh.

DZODZO: Tohle je, jak tam i píšou, jen důkaz toho, že jsou testeři (zatím) opatrný. Případně toho, že ten systém je zatím ještě dost pitomej na to, aby nebyl nebezpečnej.

Umírat lidi začnou, až se FSD zlepší třeba o řád.

Teď je to totiž tak blbý, že jsou lidi při jízdě na FSD ve výsledku pozornější, než když řídí sami – protože každou chvílí čekají něco jako že se to rozhodne narazit do zaparkovanýho auta nebo odbočit doleva na červenou. A takovýhle boty to dělá v průměru každejch třeba 10 minut.

Až to takovouhle botu udělá jednou za tejden nebo za měsíc, tak to teprve začne bejt nebezpečný, protože to už lidi neudrží pozornost. A to je realisticky meta, kam se FSD dostat může.

Naopak do stavu, kdy bude skutečně Level 5 autonomní a bude moct jezdit bez dozoru, se FSD ve stávající podobě nedostane nikdy.

JIMIQ:Ale kuš! To je něco o čem jsem tu psal a naopak to řeší hned několik problémů najednou. Například i v té uhelné číně je možné elektromobil dobíjet pouze "čistou" energií. Budou se dobíjet z přebytků a díky tomu bude moc být větší procento solární/větrné energie k užitku
Bude to modulární řešení. Tedy na vyjimečné cesty si budeš moci pořídit prostě větší baterii. Navíc tebe jako zákazníka nezajímá co vydrží ta baterie. Prostě budeš mít nasmlouvaný výkon, maximální odběr a pod... je na distributorovi aby investoval do nejúčinějí technologie.

I kdž si to představuju trochu jinak než zde ukazují za mě palec nahoru.

Tohle řešení bude samo o sobě zelenější než ten samotný přechod na elektromobilitu.

pro rejpala opraveno :-)

STETKINS: No ono není potřeba jak je vidět ani 5let :-)