JYRKA: Náhradní pack je jedna věc, upgrade na něco o řád lepšího je jiná věc. Já taky doufám, že až budou levný Taycany, tak půjde upgradovat na baterku z faceliftu, koupenou někde z bouračky.
GOR: Mustangů a Miat se vyrobily miliony, v obou případech existujou připravený kity na zástavbu kdejakýho modernějšího motoru a přesto je to záležitost pro pár nadšenců. A to i když se bavíme o třeba upgradu toho Leafu na 62 kWh baterku z novějšího Leafu (což jsem, přiznám se, nevěděl že jde a že to auto je furt technicky podobný).
COMODOR_FALKON: Naopak, spíš jen v hipsterský dimenzi něco takovýho fungovat bude, protože pár hipstrům možná přijde cool jezdit v nějakým předpotopním krámu s nabastlenou moderní baterkou.
Ale investice 150-200k do zvýšení dojezdu na 500 km je v tuhle chvíli nesmysl. I ta 16-blade baterka pro Leaf stojí 12 tisíc dolarů, což je asi 280 tisíc bez daně, cla a DPH, takže v reálu spíš 370 tisíc. A to jsi tam bez montáže, takže 400 tisíc, a máš furt 40 kWh krám, navíc zastaralej i ve všem ostatním.
A to se pořád bavíme jen o baterce, jen co jsem prolít nějaký DIY fóra, tak třeba majitelé Leafů co řeší tenhle upgrade řeší taky úpravy podvozku, protože hmotnost navíc ti samozřejmě rozhodí jeho naladění.
Když se vrátím k těm Miatám a Mustangům – teoreticky je strašně jednoduchý dát na Miatu turbo nebo do ní nacpat V8 z Corvette, stejně jako je jednoduchý nacpat do Mustangu z 60. let moderní motor, a na všechno jsou "kity".
Taky znám pár lidí, který takovou věc reálně udělali. A ne na "průkopnickým levelu", ale něco, co už udělaly tisíce lidí před nima. Nikdy to auto nefungovalo pořádně bez měsíců dolaďování.
Tohle bude podobný, ta sada problémů bude jiná (byť ne všechny budou jiný, třeba rozhození naladění podvozku změnou hmotnosti bude všude stejný), někdy to bude snazší (nehrabeš do mechaniky), někde to bude mnohem komplikovanější.
A hlavně mimo nadšenců takovýhle věci NIKDO nedělá.
Teoreticky by nebyl problém zastavovat třeba do jedničkových Fabií, kterých je spousta a jsou skvěle udělaný, moderní diesely a mít super úsporný auto. Reálně to nikdo nedělá (kromě nadšenýho tunera možná), protože nacpat 150 tisíc do auta v hodnotě 50 tisíc nikomu nepřijde jako dobrej nápad.
Ten Leaf je stejnej případ. Dneska tam narveš 400 tisíc za upgrade starýho krámu na 62 kWh, což stejně není žádná výhra a vyjde tě líp si koupit ojetou Teslu, která je úplně ve všem lepší.
Až budou baterky levnější, tak budou levnější i nový elektromobily, takže to bude furt stejný.
A 62 kWh Leaf se pořád ani náznakem neblíží 500 km dojezdu, reálně bude tak na polovině.