TIGU: prosím, už ne znova tu kravinu, že EV jsou těžké a pneumatiky mizí rychleji... copak nikdo nikdy neměl 2.5t těžké SUV, Multivany, Turnea Custom nebo jen V8 a V12 prodloužené BMW 750, MB S63... kdyby hmotnost byla hlavní důvod, tak co potom 3.5t dodávky, nebo 40t kamiony - ty mění gumy každý týden? Ono s tou hmotností souvisí i velikost a šířka pneumatik a jejich hmotnostní index, aby se ten tlak na silnici nějak rozložil a u výkonných EV hlavně i to, aby to ten výkon dokázalo přenést na kola. Takže je logické, že na Tesle nemáte stejné gumy jako na felicii, ale odpovídající gumy na Tesle také vydrží 80.000 km, jak dokazuje Martin z NejrychlejsiTesla.cz, který opravdu s 800-koňovou Teslou nejezdí pomalu, ale zároveň už ty gumy neničí zážitkovými jízdami. Takže životnost gum je o tom, jak s nima člověk jezdí a jaký dostávají záhul při rozjezdech/brždění/zatáčení. Nebo to, že Formuli 1 vydrží při závodě gumy cca 100 km, je způsobeno hmotností 620 kg včetně řidiče (min. hmotnost na konci závodu)?

MEDWYN, CERMI_FOX: Pneumatiky existují i celoroční a dnes už i velmi dobré, ale ... i tak by se měly rotovat (předek zadek) Tesla na to má i počítadlo. Navíc je EV těžké = ty pneumatiky mizí rychleji. A brzdy? Ty by se měly servisovat taky - právě o to víc, že je EV používá v provozu minimálně a používá je jako parkovací brzdu. Vlastně brzdy a rotace kol je v manuálu Tesly jako pravidelná údržba.

Co si budem - ono by bylo fajn jednou za čas udělat generálku i toho EV (vyměnit provozní kapaliny a zkontrolovat těsnost baterie). Kapalinu do ostřikovačů si snad zvládne doplnit každý :P

LAUNCHER: Apropos jak to vypadá s otevíračkou v Brně, má někdo bližší info?

CERMI_FOX: Kamkoliv, napr.:

"Spousta lidí u Tesly chválí software. Pro mě je nesmírně zajímavá přístupem k servisování. Nepodmiňuje záruku garančními prohlídkami (což někteří chybně chápou, jako že auto nepotřebuje pravidelný servis vůbec), ale hlavně přímo podporuje v tom, aby na opravy nemuseli zákazníci jezdit zrovna do autorizovaných servisů. Nemusíte být přihlášeni a stejně na webu Tesly máte kompletní servisní dokumentaci. S účtem Tesla (není potřeba mít ani auto) se pak můžete přihlásit do systému, kde vidíte všechny komponenty včetně hi-res nákresů a produktových kódů, a pokud se zaregistrujete jako dílna (stačí vyfotit pracoviště), tak vidíte i ceny dílů a možnost jejich objednání (dodání většinou do pár dní)."

x.com
https://x.com/diagon_swarm/status/1807650056071213358

Pls nebrat jen jako vyhodu, ta sit v CZ je nehlede na viz vyse ostudna a je to asi jediny duvod proc to auto nemohu plosne doporucit (ac ho jinak miluji).

MEDWYN: Nezreznou, protoze si to z nich odbrzduje vodu / zahriva je to, jako kazde soudobe pricetne auto. V ramci te kontroly se take provadi lubrikace a cisteni. Argumenty ktere popisujes nezaznely ode me, ale pripominam pravidlo #3, jsou na Nyxu vhodnejsi mista k diskuzi o servisu jinych vozu nez EV.

Take prosim o dodrzovani pravidla #5. Fakt tu nepotrebujeme cist postupne po jednom 700 ruznych ID Nyxu, proc si to jeste nekoupi. Diky za pochopeni 👍

MEDWYN: navic, snad s výjimkou tesly, automobilky se snaží zařídit abys s EV platil stejnou pravidelnou servisni kontrolu jako s ICE.

LAUNCHER: Tak brzdy ti zase zreznou, protoze se moc nepouzivaji. ;-) Jen jsem tim chtel rict, ze argumenty s "neustalym servisovamim" ICE mi prijdou vetsinou prestreleny. Ja sam jsem aspirant na EV, ale zatim pozoruju z povzdali, vzdelavam se (mimo jiné i zde) a vyckavam, az soucasny auto zestarne a bude mi to davat ekonomicky vetsi smysl. A az vznikne lepsi mainstream trh s ojetinami. Najezdim malo km, treba do 15k rocne, hlavne kolem komina. Mam kde parkovat a urcite poridim FVE kvuli nabijeni (a taky mam cely novy dum na elektriku vcetne TC a bude se mi hodit backup kvuli vetsi samostatnosti). Jen zrovna servis nevidim jako prekazku v pouzivani spalovaku, a urcite ne jako business case, na kterym se da ten nakup postavit. Potejtou-potatou.

MEDWYN: Brzdy na T je dobre kontrolovat v 24m cyklu, ale tou kontrolou ty vydaje konci. Pokud nejezdis okruh a nebrzdis doopravdy. Jinak brzdis v 90% jen rekuperaci a viz predchozi. Nahradni sterace a nabijeni mam v garazi, vodu do ostrikovace ve frunk. Jednou za 2 roky se meni HEPA filter, coz si udelas sam. Ma to relativne citlive senzory na pneu, dal jsem dusik a na rohu mam sprateleny pneuservis, kteri by mi to kdyztak dofoukli zdarma.

Jeste to taky budes muset jednou za cas umyt :-)

Neresis CZ dálniční známku, protoze EV.

Havarijko je v CZ o fous nizsi, nez ten samy ICE, nazory na duvody se ruzni.

IV0: ID7. Udajne velmi povedene auto

Byl jsem okolnostmi donucen urychleně koupit nové auto. Nestihl jsem dotace na elektroauta, tak kupuju předváděčku. Mám na výběr téměř nového Ioniqa 6 4x4 Style Premium (prakticky maximální výbava) a rok starou Kiu EV 6 4x4 GT-line. Obě v ceně cca 1,05 mil vč DPH. Mně se víc líbí Ioniq, protože je hezky aerodynamický (jezdím často trasu Plzeň-Praha), nemám moc rád SUVčka. Je ještě nějaký jiný aerodynamický sedan, na který bych se měl podívat v podobné ceně? Teslu nechci. Díky

DOCKINEZ: Pokud máš EV s rozumným dojezdem a možnost nabíjení doma, tak naopak řešíš dojezd míň často než u spalováku. Každý ráno vyjedeš s dojezdem +- třeba 500 km, kterej 99% dní neprojedeš ani z půlky.

MEDWYN: EV udajne mene opotrebovava brzdy, nebot vice brzdi rekuperaci. A doufam, ze u noveho nebo zanovniho auta se zavady na tom zbytku soucastek, co EV ma, budou projevovat mene casto.
A gumy se dneska umi delat i celorocni. Jasne, muzu udelat retrofit i do staryho auta, ale uz se to asi nevyplati. Stejne jako by se mi velmi hodilo tazny, ale retrofit by byl zbytecne drahy.

Samozrejme neni vse ruzovy a nove Ev ma i zasadni nevyhody - zlodeje a havarijko.

Ja vim, beru to silne subjektivne :-)