YMLADRIS: tak ta seance je takova super obecna. :)) moc hloubku bych v tom nehledal. Nicmene narust lidi v duchodovem veku prinese novy druh problemu. Jen si predstav, jake asi bude mit tato skupina pozice/naroky. A jejich schopnost ovlivnovat politiku bude umerne narustat s jejich podilem ve spolecnosti. uz ted je to docela desive :)

YMLADRIS: tak spousta se toho vysvětluje např v tom článku, co odkazoval
U.S. Population Growth, an Economic Driver, Grinds to a Halt - WSJ
https://www.wsj.com/articles/u-s-population-growth-slows-birth-rate-decline-economic-risk-11627231536?ns=prod/accounts-wsj

ale taky uplně nevím, proč největší hrozba... spíš jedna z hrozeb
méně dětí, populace stárne, více důchodců na jednoho produktivního, větší náklady na zdravotnictví, méně lidí to vývoje/vědy atd.

MARSHUS: no otazka je realita a hra se slovickama, papirove muze vyjit cokoliv...
Calculated both on a per-mile basis and over the entire vehicle life cycle, this abraded mass far exceeds that of the PM that a diesel vehicle is allowed to emit through the exhaust pipe within all standards and limits.

PER2: prave je toho dost I castecne protoze SUV a elektroauta jsou tension. Bohuzel ted nemam k ruce ten vyzkum

MARSHUS: rekl bych ze vyfukovy plyny budou o trochu jinej level jinde nez castice z brzd a pneumatik, nehlede na to, ze u elektroaut ty brzdy zas tak moc nepouzivas

QWWERTY: auto se ti vyplati vice jak kun jenom v nekterych pripadech. Ale vubec nechapu, proc to resime tu .. Musk nikdy nerekl, te postavi 30 Gigafactory, jenok rekl, ze tolik by jich bylo potreba pro plnou elektrifikaci osobni dopravy.
Moc dobre vedel, ze jakmile s tim zacne, prijde konkurence a to to dokonci za nej.

QWWERTY: je to zajímavý, ale škálovat to na něco většího než moped by byl asi docela problém, i kdyby se výrobci dokázali dohodnout...

výměna akumulátorů byla ve hře vždycky, zejména olověné ani nešlo nabíjet rychle, tak si lidi představovali obchodní modely hlavně podle vlastní olověných akumulátorů.

pointa trochu je, že samotná hodnota tvého vozidla se trochu odvíjí od toho, jak v jakém stavu máš akumulátory, po jakém počtu použití, apod. Takže vlastnictví samotné elektromobilu, pokud baterie nejsou tvoje a furt se mění, v podstatě úplně mění tu ekonomiku: měníš na autě něco, co je dražší, než zbytek auta. Proto asi tenhle obchodní model relativně dobře škáluje směrem k mopedům (výrobci elektrokol se bohužel nedokázali domluvit a různě si to designujou), ale podle mě u elektromoiblů se to prosadit nemůže.

Dobíjecí stanice před panelákama dávaj smysl, pokud to bude pomalé dobíjení na HDO za nižší cenu, než rychlonabíjení. Zdá se, že jsme tu mírně offtopic ale Tesla o výměna batterybacku uvažovala a pak z toho ustoupili směrem k rychlodobíjení. Ono to ale dává smysl, rychlonabíjecí stanice současně mohou mít vlastní battery packy a přispívat ke stabilizace sítě oběma směry (odběr špiček i vyrovnávání velké zátěže...)

DZODZO: navíc to automobilky ošulej tím stylem, že "prodají" sto tisíc aut dealerům a podobně, takže pak už budou "ojeté"

DZODZO: No a vy zase nezapočítáváte ty obrovské ztráty a mrhání již existujících vozidel, které by se musely zrušit a kompletně od nuly nahradit e-cars

PES: sa mi lubi ako do toho vobec nezapocitavas tu 1/3 ucinnost celeho toho fosilneho riesenia, t.j. aj keby sa vyrobi synfuel pomocou solarov, tak je to mrhanie energiou, ktora sa moze pouzit priamo do baterie, zmysel to ma iba pri longhaul doprave, lebo 90% ludi nepotrebuje jazdit dalej ako 200km

PES: urcite by nikdo nechtel sanitku, ktery dojde v pulce cesty benzin (hele oba pripady asi budou zaviset hlavne na ridicovi)