HNILOB: směrový oblouk to může jezdit mnohem rychleji.

HNILOB: coz podle mě nikdo nepotřebuje. A říká se směrový oblouk

HAR4NT: do zatáčky to může jezdit mnohem rychleji.

THEON: ale to sou takovy dojmy z dnesniho pohledu, jako dobry, tak beru usporu materialu na kolejnice, zas potrebujes na kazdej vagon ten gyroskop, to budou asi taky naky tuny homogenni kvalitni slitiny, pak armady trpajzliku, co ty gyroskopy roztacej.... Pohodli a plynulost? Jako nejak vyrazne lepsi, nez dvoustopy vlaky? To bych asi potreboval vysvetlit.
Eliminace tangencialnich sil nevim, co je, ale predpokladam, ze dusledek je aktualni celkove vychyleni zapasu kosmickych sil vyrazne ve prospech Dobra a s tim nemam problem.

HAR4NT: O 3 komenty níž? :) [HOWKING @ Centrála pro rovnoměrnou distribuci mírně zajímavých faktů]

HAR4NT: má! že ušetříš 50% za kolejnice

HAR4NT: Vsechny. To byla jedna ze zakladnich nevyhod.

my máme v práci tohle
1967 Gyro-X 2-wheeled car - Gyroscopic car at Lane Motor Museum
https://www.youtube.com/watch?v=2xS5pIYuoCM

R_U_SIRIOUS: no obávám se že zrovna z dolu by Brennana hnali až by se mu za botama prášilo. to vypadá elegentatně jen v případě, že "všechno funguje".

Jako kuriozita super, ale to prece neumi bejt lokomotiva a za ni priprazeny zebrinaky? Vsecky vagony se musej gyroskopizovat nebo ne?
Ale do muzea fyziky jako mistni motoracek pro deti jakehokoliv mladi by to bylo skvely:)

HOWKING: Jo. No, pořád mi ta cena přijde neúměrně vysoká a asi fakt chápu, že se to neujalo.

SALVATOR: Jednak ušetření materiálu, pak taky eliminace tangenciálních sil. Ani přesnost kolejnice by nemusela být taková. Celkově pohodlí a plynulost. Ale i efektivita - nejvíc tření a odporu vzduchu vniká na podvozku.

HOWKING: No, vůle... Byl by vůbec důvod? Dost by to asi přidávalo na komplexitě. A jakej by byl přínos? Napadá mě snad jedině ušetření materiálu na kolejnice. Což ovšem za cenu těch katastrof, který by nastávaly v okamžiku, kdy by stabilizační systém jakkoliv selhal, asi jen těžko stojí.

Vynálezce Louis Brennan (1852-1932) postavil funkční model jednokolejky kolem roku 1907, aby demonstroval své nápady na kolejové vozidlo stabilizované dvěma propojenými gyroskopy.
V roce 1903 si Brennan nechal patentovat konstrukci gyroskopické jednokolejky a ministerstvo války Spojeného království ho pověřilo vytvořením prototypu ve skutečné velikosti.
V roce 1909 postavil svou verzi ve skutečné velikosti, která byla 40 stop dlouhá, vážila 22 tun a mohla nést až 15 tun nákladu. Uskutečnily se předváděcí akce pro tisk i výstava ve White City v roce 1910, kde se po kruhové dráze projelo padesát cestujících - jedním z nich byl i Winston Churchill, který vynálezu vyjádřil značnou podporu. Přesto investory nepřesvědčil a jednokolejná železnice nebyla přijata.



The Self Balancing Monorail
https://www.youtube.com/watch?v=kUYzuAJeg3M

kapustňák má dva struky, umístěné v "podpaží"

Rentgen holuba