SALVATOR: to je fakt.. by nemusel bejt špatnej:)
já mám doma hrozně hezkou lahvičku javorovyho pravyho sirupu, je ve tvaru javorovyho listu, s korkovym špuntem a peceti, je 35 let starej (dala mi ho mama, dovezene z Quebecu). Nekdy mam nutkani to otevrit (pry to vydrzi desitky let kvuli vysokymu obsahu cukru) a ochutnat to,usi to byt nadpozemsky dobry. Pak sem si to rozmyslel prisel sem na moc peknou prilezitostz kdy to otevrit, takze mam zatim smulu :) muzu kdyžtak vyfotit, ta lahvicka je krasna :)

Mírně zajímavý fakt o historii společnosti Goodyear: v roce 1961 představila svítící pneumatiky vyrobené z polyuretanové směsi zvané Neothane.
Jejich produkce byla jednoduchá, odlévaly se ve formě a zapékaly při teplotě 250°C.

Směs se dala barvit a také byla částečně průhledná, proto stačilo do pneumatiky umístit osmnáct malých žárovek a svítící zázrak byl na světě.
Osvětlení bylo možné ovládat z pozice řidiče, kromě estetické funkce mohlo sloužit například jako výstražná světla nebo blinkry.

Ukázalo se však, že materiál má problém s adhezí za mokrého počasí a také dochází k jeho poškození při prudkém brzdění.
Zatímco výroba byla snadná po stránce technické, z finančního hlediska už věci tak růžově nevypadaly.
Při zkouškách v běžném provozu se navíc ukázalo, že svítící pneumatiky nebezpečně rozptylují ostatní řidiče.

CROSS: Had říkáš, aha! Fakt je, že jeden prostup je tam větší, ale dole jsou pořád jedny a ty samé garáže :))

mírně zajímavý fakt a architektonická hrůza z Polska, nejdelší panelák, nachází se v Gdaňsku, říká se mu Folowiec (waveform). Skoro 1800 bytů, 11 pater, délka 860 metrů (zdá se teda delší..), údajně druhý nejdelší blok domů v Evropě (první je údajně Karl-Marx-Hof , taky slušnej masakr)

SABRIEL13: Zajímalo by mne, jak řeší možnou kolizi s ostatními cestujícími. Jako například zmiňované alergie. V mém případě by se k alergii, kterou mám na nemalé množství zvířat, přidala ještě fakt silná ornitofobie. Prostě bych v takovém letadle nedokázal zůstat.

NELLAS: Riskuješ a asi otvíráš, protože (maje nepřekonatelné nutkání) k tomu dodám, že ještě navíc to použití přechodníku ani není namístě (sémanticky). Kromě toho, že přechodníky je nejlepší nepoužívat vůbec, tak když už ano, tak je lepší si dát facku a stejně je nepoužít, ale nakonec tedy když už opravdu použít, tak přece v případech, kdy chci vyjádřit časovou souvislost nějakých dějů nebo činností (co přecházelo čemu nebo co bylo současně s čím). Ale tady to postrádá logiku: všechny tři výroky jsou platné stále a o jejich časovou souslednost nejde. Kancelář pro uvádění literárních omylů by to vyjádřila jako: "A každá žena je chiméra, protože ačkoliv má XX, je v každé buňce "zapnuté" jen jedno z nich."

(Omlouvám se, za odměnu sem brzy dám nějaký mírně zajímavější fakt.)

ATUARFIK: A kupodivu i Finsky je okurka opět velmi podobně znějící, kurkku. Tento mírně zajímavý fakt si pamatuju z dávného stopu po Skandinávii, stopli jsme nějakého finského farmáře a celou cestu se nás snažil nalákat, ať k němu jdeme na farmi na brigádu sklízet okurky. Akorát mu teda na jedné ruce chyběly tři prsty, takže nás příliš nezkákal.

XCHAOS, XCHAOS: Jsme ve faktech, tak dodám trochu faktů. Concordu fakt nezlomila vaz generace inženýrů odchazející do důchodu. Pokud by o jeho další provoz byl zájem, tak by lítal dál. Ostatně vývoj nadzvukových dopravních letadel pokračuje (např. Boom), ale pořád nepřekonal problémy, které Concorde opravdu zabily.
V dalším odstavci jsi správně zmínil nerentabilitu provozu, která byla tím hlavním důvodem. Concorde byl extrémně drahý na provoz i údržbu, a aby se zaplatil, tak fungoval jen jako první třída s malou přepravní kapacitou 144 osob (jakž takž rentabilní byl nakonec jen proto, že miliardy na jeho vývoj kompletně zaplatily UK a FR vlády). S rozmachem nízkonákladového létání bylo létání Concordem zajímavé pro čím dál menší skupinu lidí.
Poměrně zásadní byl brzo po zahájení provozu (1973) zavedený zákaz nadzvukového letu nad zemí (protože sonický třesk), což pro Concorde provozovaný jen Air France a British Airways nechalo jedinou trasu a to přes oceán do US. Ve stejném roce pak nastala i ropná krize a všechny ostatní aerolinky zrušily svoje předchozí objednávky.
Celkem se tak vyrobilo jen 20 letadel, přičemž obě aerolinky provozovali jen po 7 kusech. Udržovat tak malou flotilu je extrémně nevýhodné (výcvik posádek i mechaniků, udržování zásob náhradních dílů, atd.).
Po zmíněné havárii nelétal Concorde rok a čtvrt než se vyřešilo zesílení spodní stěny nádrže a náhrada pneumatik (což zase zvýšilo hmotnost stroje, tj. dál zhoršilo ekonomiku). Zpátky do provozu se tak dostal v listopadu 2001, tj. 2 měsíce po 9/11. Strach a zpřísňování bezpečnostních opatření tehdy vedly k celkovému propadu zájmu o létání, speciálně na trasách z/do US.
Udržovat nákladný provoz pár strojů o jejichž služby je minimální zájem dál prostě nešlo.

A380 taky není klon 747 a to je v určitém aspektu jeden z jeho problémů. A380 je díky těm 2 dekádám, co ho od 747 dělí, v základu technicky pokročilejší letadlo a ekonomicky se s ním mohly srovnávat až poslední iterace 747-8. Airbus potřeboval velké letadlo, kterým by konkuroval 747 a stal se tak jedním z velkých hráčů (v roce 1988 ještě na trhu nefungoval duopol Airbus-Boeing, ale Airbus byl nový hráč s narrow-body letadly a wide-body dominovali US výrobci Boeing, Lockheed a McDonell Douglas).
Při zahájení projektu se obecně v letectví předpokládal provoz "hub-and-spoke" modelu, tedy svážení cestujících malými letadly na velká letiště odkud se velkokapacitním letadlem přepraví na další "hub" a odtamtud se zas malými letady dopraví až do cíle. "Kupodivu" ale cestující preferují dopravu s co nejméně přestupy, takže jediný, kdo tenhle model úspěšně provozuje je Emirates s přestupy v Dubaji.
Zcela zásadní nevýhodou A380, díky které pravděpodobně zmizí z nebe dřív než 747, je absence nákladní varianty (a tím i možnosti přestavby P->F). 747F se nakládá díky zvýšené kabině přes nákladní dveře v "čumáku" letadla (viz obrázek), což umožňuje převážet náklad s rozměry, které bočními dveřmi pro standardizované kontejnery do letadla nedostaneš. S A380 tohle udělat nejde, takže i když plánovaná A380F měla mít na hmotnost kapacitu nákladu, které konkurovala jen dnes už neexistující An-225, tak o ní nebyl zájem a nikdy se nezačala nevyrábět.

747F:

XCHAOS: $2 bankovka fakt existuje! A v USA maji i $1 minci a $0.50 minci - ta puldolarova je velka, o dost vetsi nez $0.25 a $1.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Dollar_coin_(United_States)

Half dollar (United States coin) - Wikipedia
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Half_dollar_(United_States_coin)

Sorry za novinky, ale fakt je, že jsem to netušil :-)
S dvoudolarovou bankovkou Američan v obchodě narazil. Tvrdili mu, že je falešná - Novinky
https://www.novinky.cz/clanek/koktejl-s-dvoudolarovou-bankovkou-american-v-obchode-narazil-tvrdili-mu-ze-je-falesna-40507734

jinak za dnešní mírně zajímavý fakt vděčíte nikoli mému oblíbenému zdroji Today I Learned, ale "modernímu časopisu pro zvídavé ženy, založenému na hodnotných informacích, příjemném grafickém zpracování a milých fotografiích" jménem Tina, což je elegantním důkazem, že perly se najdou i na hnojišti, stačí se dobře dívat!

(o syndromu skákajících Francouzů z Maine jsem se dozvěděla z jiného čísla téhož plátku, jsou tam mezi receptama na čokoládové sušenky a návodama na čištění fleků na pohovce občas nefalšované skvosty :-)

mírně zajímavý fakt je, že tyhle věci je rozumné si ověřit na Snopes než je člověk pošle..

tldr neprokázané

Charlie Chaplin Once Lost His Own Look-Alike Contest? | Snopes.com
https://www.snopes.com/fact-check/charlie-chaplin-look-alike-contest/