87HIGHFLYER: no tak získal by si jedinečnou šanci nechat se nejen zničit na zemi coby auto, ale nechat se i sestřelit ve vzduchu. Mohl by sis vybrat a to se počítá.

XCHAOS: Akorát že nepostupujou díky vychytaný taktice bleskových úderů na golfových vozících a následnému rychlému stažení, ale díky taktice ВПЕРЁД! НАС МНОГО! УРААААА!, kterou nezměnili od roku 1945.

SALVATOR: tak zase, kdybych si měl vybrat mezi pomalým tankem, který je cíl č.1 pro dělostřelectvo i drony a výbuch munice ve věži mě spolehlivě roztrhá a ugriluje.... a rychlým vozítkem, kterým většina střel prostě projde skrz, pokud se netrefí přímo do mě, dá se z něj seskočit, případně mi tlaková vlna pouze odmrští, ale nepropasíruje periskopem.... nevím. Mobilita hraje určitou roli. Nakonec na frontě zůstane to, co nějakým způsobem přežilo... třeba i tím, že to vystřelilo a ujelo....

A pokud je taktika stejně sebevražedná, tak canonenfodder prostě potřebuješ mít levný.

Nesmál bych se tomu, dokud postupují dopředu, což se bohužel děje.

Když Hans Zimmer pracoval na hudbě pro první Piráty z Karibiku, zasekl se na bojové scéně s oslem:
Jack Sparrow vs Will Turner
https://www.youtube.com/watch?v=Ha3XYloizwk


Všem bylo jasné, že když hudba nebude dost dobrá, film to potopí, ale prostě nikdo z týmu nedokázal přijít s něčím dost dobrým. No a jeden takovej nenápadnej mladíček, co si tam zrovna vařil kafe a co si o něm mysleli, že ani neumí na nic hrát, povídá "a co kdybych si s tím zkusil pohrát, až půjdete všichni večer domů?"

Mladíček se jmenoval Ramin Djawadi a jak se říká, rest is the history :-)

Btw paluba concordu (zkuste si spolu s tuckem v sinsheimu) na mě prostě dojem luxusu nedělala kvůli stisnenosti. Ok, malý bizjet je taky stisneny, ale tam se člověk valí sám a klidně se může šťourat v nose a prdnout si.

HAR4NT: právě, vypadá to že to neví nikdo:D

87HIGHFLYER: no treba na odrazeni utoku nepratelske jednotky na segwayich, nebo co ja vim...:))

Jinak k tomu tematu obnovy litani nadzvukove je hezky zpracovanej dokument

Why Bringing Back Supersonic Is Almost Impossible | The Limit | Business Insider
https://www.youtube.com/watch?v=sLm9zbGoli4

Němci dnes poprvé volí pevně stanovený počet poslanců - 630. Až dosud se jejich počet kvůli specifickému volebnímu systému po každých volbách lišil a navíc ani nebylo dopředu jasné, kolik zákonodárců z hlasování vzejde.

87HIGHFLYER: tak proc soukroma firma vyviji letadlo, ktery nadzvukove litat dokaze? Myslim, ze hlavnim blokem pro vetsi rozsireni rychlejsich letadel je sonicky tresk, nikoli cena. Lidí, ktery budou ochotni si krapet priplatit za kratsi dobu letu se stale najde dost a kdyz bude mozny litat nejen nad morem, ale i nad obydlenyma oblastma nadzvukove, tak si urcite zakazniky najdou... https://www.youtube.com/watch?v=SCbh2AmO_t4

XCHAOS: krok neudržely nejen dobové stíhačky, ale ani dnešní moderní kousky by měly problém. Jedno dobové letadlo by však nemělo mít problém krok udržet, případně Concorde teoreticky i předstihnout, a to SR-71 Blackbird. Tam byl ale problém s tím, že blackbird musel okamžitě po startu znovu natankovat nádrže, důvodem bylo to, že se vlivem letu ve vysoké rychlosti nebezpečně zahřívaly, takže by hrozil výbuch plynů z paliva, proto blackbird startoval s minimem paliva a během vzdušného dotankování se nádrže rovněž natakovaly inertním plynem. S tím souvisí i druhá zajímavost a to, že jeho nádrže nebyly úplně těsné, a utěsnily se až vlivem zahřátí draku letadla na vysokou teplotu. Hrozilo totiž, že by jinak vlivem vysokých teplot a expanzi materiálu mohlo dojít k jejímu poškození.

Já bych vyjádřil své přesvědčení, že kdyby nedošlo k útokům 9. září, Concorde by neskončil - z té vlastní havárie v roce 2000 by se imho vzpamatovali. Samozřejmě ve finále k ukončení projektu vedly ekonomické důvody (ono těch cca 16 litrů na 100 km na 1 pasažéra je pochopitelně úplně jinde než spotřeba velkých letadel cca 3-4 litry), nicméně lidé jsou schopni za luxus utratit neuvěřitelné peníze a cesta z Londýna do NY za 3 hodiny luxus prostě neoddiskutovatelně je. Ten business plán nebyl nereálný a evidentně cílil na tuhle ultra-premium klientelu, jenomže po září 2001 ten segment zcela zkolaboval (ještě mnohem víc než economy, kde se "vozil vzduch").

Pikantním a mírně zajímavým faktem na tom celém je ta neuvěřitelná smůla (nešťastné načasování) pro restart do "nové éry" Concorde. Po té nehodě v červenci 2000 prošel Concorde významnými bezpečnostními vylepšeními a znovu zkušebně letěl o rok později, 17. 7. 2001. Již tento zkušební let byla obrovská atrakce, pokrývala to média, lidé se na to byli dívat atd. Letadlo čerstvě znovunabylo všechna povolení, a tak došlo i na první "reálný" let: již realistický, co do všech letištních procedur, ale ještě ne komerční (pasažéry bylo 100 zaměstnanců British Airways, jak inženýři, co se podíleli na upgrade, tak ti, co lístek vyhráli ve firemní loterii.) Byť šlo jen o krátký cca dvacetiminutový let okolo Heathrow, bylo to s veškerou parádou, obrovskou reklamou a vysokým očekáváním... akorát že se celá akce konala 11. září 2001: Concorde byl ještě ve vzduchu, když přítomným čekajícím novinářům už chodily SMSky, že první letadlo narazilo do severní věže WTC. Následně během tiskovky již všichni věděli o teroristických útocích v USA, takže výsledkem bylo naprosté marketingové fiasko. Nutno též podotknout, že New York byl pro Concorde jedním z hlavních trhů - dokonce mnoho z pravidelných zákazníků sídlilo právě ve WTC a při útocích zemřelo.

87HIGHFLYER: vojaci?:)

Tako ono s lítáním nadzvukem je to jak s litajicim autem - řeší to problém, kterej nikdo řešit nepotřebuje a kdyby náhodou tak za cenu, kterou nikdo nechce zaplatit.