ABDULAH: tohle jsem si našel taky, ale jde to přepočítat?
A druhá Pokud se bere škodlivost spalovacích a vznětových motorů, tak se počítá s tou limitní hranicí na kterou se nedostane ani vrak?

CUKI: takze bych i s tem vstrikama v haji atd - splnil euro 3 :-DDD

CUKI: tak u dieselu bych vedel - vsichni kolem me maji diesel jsem jedinej s benzinem :-DDD

jinak emise podle posledniho mereni mam taky nekde jinde ...


Benzínové motory
Rok Norma CO (g/km) NOx (g/km) HC (g/km) HC + NOx (g/km)
1992 I 3,16 - - 1,13
1996 II 2,20 - - 0,5
2000 III 2,30 0,15 0,20 -
2005 IV 1,00 0,08 0,10 -
2009 V 1,00 0,06 0,10 -
2014 VI 1,00 0,06 0,10 -

Naftové motory
Rok Norma CO (g/km) NOx (g/km) HC + NOx (g/km) PČ (g/km)
1992 I 3,16 - 1,13 0,18
1992 II 1,00 - 0,70 0,08
2000 III 0,64 0,50 0,56 0,05
2005 IV 0,50 0,25 0,30 0,025
2009 V 0,50 0,18 0,23 0,005
2014 VI 0,50 0,08 0,17 0,005

vsimni si ze posledni naftak ma skoro stejne nox jako benzin :-DDD a jinak ma vsechny parametry lepsi - proto je mene ekologicky ...

ABDULAH: Tak já mám euro 3 a tam to kleslo z 50kw na 48. Ale přitom by mě zajímalo jakou reálnou normu plním, jestli by se to nedalo z emisí nějak přepočítat? Protože jsem ve všem vždy o řády někde jinde...
poslední měření:
volnoběh:
CO: 0,002 (max 0,5)
HC: 3 (max 100)
otáčky 3000:
CO: 0,02 (max 0,3)
HC: 12 (max 100)

Kolik musí splnit třeba E4 nebo E5?

CUKI: clio 2 euro 2 hihi ... paradox ze je to prechod krom rizeni klapky servem a hydrostelu se to od euro 3 nelisi nicim krom mensiho vykonu a vyssi spotreby ... coz je trapas ... no az vymenim vstriky a lambdu pujde zase lepe

ABDULAH: 05' Yaris

CUKI: co mas za auto? tohle ma motor z roku 94 ...

ABDULAH: jezdím na jednolitru a nepoznám rozdíl. Nejezdím ale rychlosti přes 100Km/h. Ale za to jezdím de facto všude na pětku :-D
Mají výborný záběr na kamenech a v blátě. Dobře drží v mokrém slaném písku. Ale na silnici je to všechno podobný. Já ale hodně jezdím mimo zpevněné komunikace, takže na letních už nejezdím vůbec.

CUKI: barumky na muj 40kw motor nesmeji uz prijit ... pri vetsi zatezi jezdis o kvalt min ...

JIMIQ: Hele kdyby se mě někdo ptal které pneu mají větší či menší spotřebu, tak ti to nedokažu určit ani mezi značkama ani mezi letní zimní.
jezdil jsem Continentalky, Fuldu, Nokiany a teď mám po sobě druhé zimní Barumky a je to neznatelný.
Jde podle mě hlavně o vzorek, leden lépe odvádí vodu a druhý lépe drží na měkkém. Toť vše.

ABDULAH: ano ano placa ... to mas pravdu jako vzdy ;-) lol

JIMIQ: promin - blbe jsem to rozdelil ...

debica - zimni v zime - 60 na 50
wrd3 - zimni v zime - 60 na 65

brilantis - v lete - 60 na 55
wrd3 v lete - 60 na 60
pak tady mam letni nokiany cislo nevim z hlavy - 60 na 65

hihi

zase tady plácá nějakej chaos koukám :o)

JIMIQ: mas je tam - vse uz mam nokian ...

zimní pneu jsou aby to míň klouzalo = vyšší odpor = vyšší spotřeba :-) čísla si strč třeba za klobouk. Proč neporovnáš stejnou značku letní vs zimní?

JIMIQ: jsi specialista na vse koukam - zkus nokian vr-d3 vs treba debica polskej shit ...

takze debica - nahore kooce u patniku - 60 a dole 50 ...
nokiany - nahore 60 a dole 65 ...
barum brilantis - nahore 60 a dole 55 ...
nokiany letni - nahore 60 a dole 65 ...
nokian zimni - nahore 60 a dole 60 ...

jako chapu ze pro cloveka tvych znalosti jsou to cisla bezpredmetna ...

predpokladam ze C uspornost proti G je nepodstatny udaj ... zkouseno pri stejnem tlaku - jezdim tam uz tri roky ...

nevim jaky smysl maji zimni pneu - rizhodne ne proto aby auto vic zralo ...

tady jsou sepsané různé důvody pro vyšší zimní spotřebu spalovacích motorů
V čem zima zvyšuje spotřebu? - AutoRevue.cz
http://garaz.autorevue.cz/viewtopic.php?f=828&t=1161133

JIMIQ: Tak já jezdím na zimních celoročně :-) a ty spotřeby jsou více méně i v zimě podobný, v létě něco málo udělá zase klima.
Zimní test je u mě třeba v -20°C, Tady u testu bylo vesměs těsně pod nulou. Tedy to klidně může ještě spadnout. A navíc jezdil někde mimo provoz.