SHEFIK: Jinak o brandu i ostatních produktech Tesly toho vím docela dost. A nic z toho nedá Tesle takovou konkurenční výhodu, aby "válcovala" tradiční automobilky, jak to předvídáte.

Synergie ekosystému Powerwall + Solar Roof + Tesla není taková, aby to lidi začalo v masivním měřítku přesvědčovat, že si koupí Tesly. Zvlášť pokud to bude i nadále připomínat Apple ve všem včetně ceny, jak tu psal Omnihash.

To je třeba jedna věc, kterou jsem předtím nezmínil a došlo mi to až později – že tohle přirovnání staví na telefonech, kde si ale drahej Apple telefon může koupit kde kdo, protože telefon je furt levná věc. Auto je něco jinýho a lidi mnohem víc řeší cenu, protože na ty "lepší" značky z husta prostě nemají.

Další věc je, že by tohle vycházelo z představy, že si budu kupovat všechny ty věci naráz nebo v podobný době. Což většina lidí nedělá, protože zatímco jít si koupit telefon, počítač a tablet zároveň většinou jde, utratit 2 miliony za Teslu, další dva za střechu a milion za Powerwall není věc, kterou by většina lidí mohlo udělat naráz.

A že si lidi koupí Teslu a ne Volkswagen proto, že by někdy v budoucnu mohli chtít i Tesla střechu? Možná pár jedinců, ale velkej trend to nebude.

Jako argumenty pro Teslu a to, jak to po příchodu Tesly bude celý úplně jiný, slyším pořád, že to není "tradiční automobilka" a že tradiční věci tradiční automobilky jako vyrobit hodně aut, prodat hodně aut, uservisovat hodně aut, dodat k nim díly, zajistit spokojenost zákazníků, nabídnout auta, který lidi chtěj... že to všechno není potřeba, protože jinej byznysmodel.

Ale Tesla nic jako jinej byznysmodel nemá.

Byznysmodel Tesly je, že prodává auta. Zdroj jejího úspěchu byl dosud to, že prodávala nejlepší elektrický auta na světě a jediný, který fungovaly.

Od loňska už to tak není (již zmiňovaná Kia/Hyundai jsou srovnatelná konkurence Modelu 3 za míň peněz), od letošního podzimu se přidá VW, od příštího roku Ford, BMW atd.

Tesla za svoji existenci nikdy nebyla v situaci, kdy musela konkurovat jiným značkám ve stejný hře. Teď se ukáže, jak to bude fungovat doopravdy.

BOBASH: Plus oni nachapou co vyvoj auta obnasi. Vsimni si tech narazek na (leta bez vyvoje, poruchove plechovky). Vubec nemaji predstavu o homologaci, o tom ze mas servisni plan (i u elektroaut) - rada komponent ma referovanou zivotnost treba 150.000km a lidi se na to vyserou a pak jim to ve 220.000km odejde nekde uprostred Chorvatska a hned jsou spatne automobilky. K tomu kecy o tom jak stary auta byla skvela (jeste v 70. letech se delala genaralka motoru treba po 30-40k km, auta rezla jen pri pohledu na kybl vody atd.)

DZODZO: Kam se přesně posouvá, kde podle tebe bude za 10 let? Jenom abych tušil, o čem se tady bavíte.
Před časem jsem zde na Nyxu četl, jak se auta přestanou kupovat, protože se budou šérovat. Zatím nemám ve svém okolí nikoho, kdo by tuhle službu využil, nedej bože využíval pravidelně.

JIMIQ: škodovky jsou pod vw?

Jestli jsou to prodaný auta za July, tak vw ztrácí na Teslu s jejím super sexy portfoliem jen něco přes 50% a to má na trhu jen pár modelů. Ty hlavní modely schopný Tesle konkurovat teprve přijdou. Tres se Elone! :-D

DZODZO: Ano, protože 8 let byla jediná, kdo uměl udělat elektrický auto, který rozumně funguje (tzn. má použitelný dojezd).

Ale to neznamená, že budou všichni kopírovat i její údajně úplně jinej byznysmodel, kterej navíc tak docela neexistuje – ta firma pořád primárně prodává auta. A úspěch, kterej má, je díky tomu, že dokázala nabídnout lepší elektrický auta než konkurence, ne díky nějakým kravinám okolo (s výjimkou Superchargerů, což je ale věc, kterou už ostatní automobilky mají taky).

Ostatní automobilky by navíc stejně s elektromobilitou musely začít, protože je k tomu nutí regulace.

Takže ano, Tesla je obrovskej úspěch, je to jediná nová automobilka za posledních asi 40 let, který se podařilo rozjet, která vypadá životaschopně a která má dokonce šanci být třeba jednou z top 10 na světě, možná i z top 5.

Ale vy jí tady srovnáváte s Applem, kterej měl svýho času na trhu se smartphonama podíl v desítkách procent. To je nesmysl.

COWBOY: až budu potkávat za volantem BMW klidné a vyrovnané řidiče místo namachrovanych blbecku nebezpečných pro všechny kolem, uverim, že je to jak říkáš.

DAN_F: To už tu bylo? Počkejte, jdu si pro popcorn.

TEAPACK: Snaží a nejspíš se mu to do značný míry povede.

Ale zdejší osazenstvo si představuje, jak Tesla ovládne celý automotive a všechny zadupe do země.

Když bude mít Tesla hodně velkou kliku, tak bude v elektromobilitě to, co Apple v počítačích a telefonech. Třeba 20% trhu, bohatší a nadšená klientela, velký zisky.

To je ale nejvíc mega-optimistický scénář pro Teslu, pravděpodobnější je, že jí zůstane tržní podíl pár procent a dostane se na velikost třeba BMW nebo tak něčeho, možná si pojede svůj specifickej byznysmodel, ale okolo ní budou normální automobilky normálně prodávat auta, který akorát budou na elektriku.

Mě přijde, že si lidi pořád neuvědomujou, jak maličká firma Tesla v rámci automotive je.

COWBOY: Však jo, mě nemusíš vysvětlovat, jak si lidi kupujou auta.

To tady místní odborníci na elektromobilitu žijou v tom, že pidiautomobilka, která ročně vyrobí pár aut a má zanedbatelnej podíl na trhu, a jejíž auta kupuje úzká skupina fanoušků, změní celej svět automotive.

BOBASH: No spíš bych argumentoval, že ročně se pořád prodá víc Civicu, než Tesel.

BOBASH: To jsem nikdy nezpochybňoval. Většinou si kupuješ to největší auto, jaké kdy potřebuješ. Pokud to není jednou ročně. A pak jsou lidé, kteří těch aut mají víc, na každou potřebu jiné. Jedno na golf, jedno na Prahu, jedno na chalupu a dovolenou lepší, jedno spíš pracovní,...