MINER: Hele, to N je tam jen pro formu. Má ten perverzní joystick, který se "po zařazení" vrací doprostřed, takže technicky vzato je tam "N" akorát symbolicky – když si do auta sedneš a zapneš ho. Pak jen posuneš jednou dopředu na D a jedeš, případně přepneš na R, když potřebuješ couvat (nebo když chceš šetřit brzdy a jedeš z dlouhýho kopce, můžeš dát B), a pak už zas jen zastavíš a vypneš motor. Nic složitýho a odpovídá to dost přesně těm požadavkům.

MINER: Hlavně pořád nerozumím tomu, co je na tomhle složitýho a nepochopitelnýho...



Člověk, kterej není schopnej operovat s tímhle, by podle mě neměl sám chodit ven...

MINER: To je spravny inzenyrsky pristup, ktery narazi na tu entropii vesmiru :)

BOBASH: Ne, pouze se snažím snižovat entropii vesmíru:)

DAN_F: Jo, tak máš pravdu, standardně to umí zařadit P po vypnutí a na neutrál je postup přes dvojitý stisknutí Start/Stop.

MINER: A přiznej konečně, že záměrně trollíš, jinak se začnu na silnicích bát.

MINER: Jsi si jistej, že máš fakt řidičák?

DAN_F: A jak se dělá, když to chci vypnout v neutrálu?

Já si už nevybavuju, kdy jsem s Priusem jezdil naposledy, ale mám silný podezření, že to P mačkat musíš.

DAN_F: Japonci!!! Nádhera:)

Teď už se jen zbavit N.
N jsem ještě nikdy v životě nepoužil, neplánuji to ani v příští pětiletce, a vlastně mě tak trochu uráží, že tam vůbec je:)

BOBASH: Má, ale nemusíš ho používat. Po stisku "engine on/off" buttonu se aktivuje sám, takže to tlačítko je tam vlastně zapotřebí jen pro ty situace, kdy bys potřeboval stát a mít zároveň puštěný motor. Každopádně, řeší to ten Minerův issue s tím, že nechce P používat, což tohle řešení umožňuje.

MINER: Jinak jsem ti poprvé asi 50 příspěvků zpátky psal, že normální moderní auto má P (parkovací režim převodovky) na tlačítko a ručku automatickou (s tlačítkem na override).

MINER: Jo počkej, jak P i Park?

P je parkovací poloha převodovky, to nejsou dvě různý věci.

MINER: Samozřejmě že ne, protože neví, jestli jsi chtěl neutrál nebo péčko.

MINER: Tak ještě jednou a pomalu. Máme dva případy:

1) Moderní auto

Zařadím "D" když chci jet dopředu, "R" když chci couvat a "P" když chci parkovat. "N" zařadím třeba v myčce nebo když chci auto odtlačit nebo odtáhnout.

Parkovací brzda je elektronická a automatická, tedy na ní vůbec nesahám. Auto se automaticky zabrzdí i třeba při rozjezdu do kopce (hill hold control). Normálně jí nemusím vůbec používat.

Fakt to nemůže bejt jednodušší.

2) Nemoderní auto.

Péčko i ruční brzda jsou fyzicky ovládaný věci, který jsou jinde v autě a fungujou jinak, je to mechanika, nemůže to být jedním ovladačem, není co řešit.

BOBASH: Vida, to mi přijde lepší.
Když vypnu motor, tak si to Péčko dá sám, ne?
To by bylo mnou nejvíc ignorované tlačítko v celém autě:)

BOBASH: a přesně proto mě to štve. Musíš vědět, jak to funguje, a můžeš to zkazit.
Nový převodovky už maj snad i Péčko elektronický a za jízdy ho prostě nezařadí, ne?
Což si nejsem jistej u D–R, kde se to myslim při nedobržďování pořád domrdává.

Přitom auto má všechny informace, co se s nim děje, a přesto toho nechává zbytečně moc na řidiči low-level ovladačema, který jsou podle mě zbytečný a nahraditelný jednoduššíma.

BOBASH: když jsem vypnul motor, tak je snad i mírně autistickýmu autu jasný, že chci stát, a může dát P i Park za mě a nechtít to po mě explicitně.

Ale nechme toho, nepřesvědčíme se.
Důležitý je, že to Jyrka řekne ve Škodovce:)

DAN_F: A Prius samozřejmě režim P má, akorát ho má, jako spousta dnešních aut, coby tlačítko.

DAN_F: A jak to auto pozná, že jsi zastavil a chceš zůstat stát?

Jinak samozřejmě tohle řeší automatická ruční brzda, kterou mají skoro všechny nový auta a kterou Miner očividně nepochopil.