DAN_F: Dobrá, teoreticky je možný, že už to nebudeš potřebovat, ale ono taky záleží na tom, kterou definici Lev3 použiješ a jakej tam bude "reakční čas".

Např.:

Level 3 ("eyes off"): The driver can safely turn their attention away from the driving tasks, e.g. the driver can text or watch a movie. The vehicle will handle situations that call for an immediate response, like emergency braking. The driver must still be prepared to intervene within some limited time, specified by the manufacturer, when called upon by the vehicle to do so. You can think of the automated system as a co-driver that will alert you in an orderly fashion when it is your turn to drive. An example would be a Traffic Jam Chauffeur,[79] another example would be a car satisfying the international Automated Lane Keeping System (ALKS) regulations.[80]

vs.

The jump from Level 2 to Level 3 is substantial from a technological perspective, but subtle if not negligible from a human perspective.

Level 3 vehicles have “environmental detection” capabilities and can make informed decisions for themselves, such as accelerating past a slow-moving vehicle. But―they still require human override. The driver must remain alert and ready to take control if the system is unable to execute the task.

Almost two years ago, Audi (Volkswagen) announced that the next generation of the A8―their flagship sedan―would be the world’s first production Level 3 vehicle. And they delivered. The 2019 Audi A8L arrives in commercial dealerships this Fall. It features Traffic Jam Pilot, which combines a lidar scanner with advanced sensor fusion and processing power (plus built-in redundancies should a component fail).

However, while Audi was developing their marvel of engineering, the regulatory process in the U.S. shifted from federal guidance to state-by-state mandates for autonomous vehicles. So for the time being, the A8L is still classified as a Level 2 vehicle in the United States and will ship without key hardware and software required to achieve Level 3 functionality. In Europe, however, Audi will roll out the full Level 3 A8L with Traffic Jam Pilot (in Germany first).

BOBASH: Uvědomuješ si, že se bavíme o L3 systémech, tedy situaci, kdy si potenciálně za jízdy můžeš číst na telefonu, nebo sledovat video? Když ti L3 systém neoznámí, že něco nevidí, tak do toho v tu chvíli už budeš nejspíš narážet :) Mně se líbí, jak občas napíšeš úplnou blbost a pak se to za každou cenu snažíš obhájit kupením dalších a dalších blbosti, i když ti podle mě celou tu dobu musí být jasné, že ten prvotní výrok byla prostě blbost. Ale nedá se nic dělat, this is the way :D

DAN_F: Ale o to víc je potřeba mít přehled o činnosti těch asistentů – na což třeba VW používá augmented reality. Ukazuje ti to, že vidí auto před sebou, nebo že vidí čáry na silnici.

A dokud to bude jen level 3, tak tyhle informace budeš potřebovat čím dál víc, protože Lev3/Lev4 autonomie je potenciálně dost nebezpečná, pokud k ní nedostaneš kvalitní interface, kterej ti umožní jí efektivně "hlídat" – člověk je totiž z principu hrozně špatnej na činnosti, který vyžadujou dlouhodobý hlídání procesů, kde se nic moc neděje, a potom náhle rychlou reakci.

iDrive je super, Infotainment v Audi taky pokud je tam navíc ještě fyzický tlačítko pro každou kategorii, Porsche dtto. O tom si nějakej naraženej tablet na palubku může nechat jenom zdát.

BOBASH: To je asi ten "PC na kolech" faktor, co jede Tesla. Oni taky nemeli vyladene UI od zacatku, ale vedeli, ze SW se da dohnat updatama, tak tam proste dali dobrej HW a display.

Me teda na Tesle head-up zas tolik nechybi (jedna z veci ktera te sere dokud si do toho auta realne nesednes) Mnohem radsi bych ocenil ventilovane sedacky a lepsi klimatizaci (ta bud fouka do xichtu, na ruce nebo na nohy) a ani jedno mi neprijde na delsi cesty idealni, ale mozna jsem se to nenaucil spravne pouzivat ¯\_(ツ)_/¯

ELIJEN: Tak to já mám zase možná nižší nároky. Vlastně asi docela o hodně, vzhledem k tomu, že teprve teď budu nahrazovat iPhone SE.

A jinak k důvodu, proč to tak je – vývoj auta trvá roky, a není asi úplně možný v téměř finální fázi vývoje měnit poměrně klíčovou komponentu, jako je ten infotainment. e-tron GT a Mach E přišly teď čerstvě na trh, ale reálně musely bejt ty auta hotový tak před rokem až dvěma a v ranný prototypový fázi, kdy už je nejspíš pozdě na "změnu od základu" ještě dřív.

Tím neříkám, že to nejde udělat líp, Tesla zrovna tohle asi o něco líp umí, ale zase mi přijde, že Tesla toho docílila za cenu toho, že víceméně zapomněla na existenci ergonomie a strašně zlevnila všechno okolo, aby tam mohli dát drahej tablet.

Co třeba u Tesly absolutně nechápu, je absence head-up displeje (teda chápu, je to drahý), kterej by z idiotskýho UX trojky udělal docela použitelnou věc.