KEB: Pointa je ten krok dolu z komfortu, tahat sebou powerbanku, nebo resit jestli kdyz spim u kamose, bude mit tu spravnou nabijecku, nebo ji tahat sebou. A vubec, v podstate jsme se naucili non-stop sledovat kolik procent ma baterka. Kdyz jsem mel cihlu s antenou, tak jsem mel nabijecku akorat v praci a daval to na ni nekdy, ani nevim. Jednou za cas si telefon rekl.

KASPAREK: můžu si koupit powerbanku za 500 a nosit ji sebou, nabít mobil trvá dvě hodiny doma na lince v kuchyni, co umí elektrický auto navíc od spalováku?

DZODZO: Není to rozdíl. Když už je v něčem rozdíl, tak v tom, že v BMW je mnohem víc počítačů, protože v Tesle není těch X řídících jednotek, který ovládají motor a převodovku.

Jinak to, že ta věc je celá v podstatě CAN-Bus počítačová síť s x-počítačema, to platí třeba u BMW pro úplně každý z nich už tak 20 let. U většiny dnešních aut už pomalu i to, že stáhneš okýnko, jde přes řídící jednotku, tedy počítač.

Ad dotykový ovládání - tady má COMODOR_FALKON: naprostou pravdu. A je to taky vidět na tom, že drahý auta od levnejch se dneska typicky liší tím, že ty levný mají infotainment celej přes dotykáč, ty dražší (BMW, Audi, Mercedes, Lexus) mají nějakou formu fyzickýho ovladače, typicko kolečko/mačkátko/kroutítko s tlačítkama okolo jako je iDrive u BMW. Plus třeba ovládání gestama nebo něco.

Ovládání čistě přes dotykáč je neskonale debilní a existujou v podstatě jen dva důvody to tak dělat.
1) Futuristickej "čistej" vzhled.
2) A to je hlavní důvod – prachy. Dotykovej displej je levnější než fyzický tlačítka.

COMODOR_FALKON: 2 Kč/km se ale týkají Tesly, která už od začátku nepotřebuje nic moc umazávat, protože stojí stejně jako to BMW.

Citigo iV nebo Zoe oproti Pandě na LPG ušetří tak 0,2 Kč/km, když to půjde dobře (nebudeš téměř vůbec používat veřejný dobíjení). Proti Pandě na benzín s bídou korunu. Proti něčemu malýmu na naftu něco mezi.

Přitom všechny ty malý levný EV kromě dotovanýho Citigo stojej 700 tisíc a vejš, i to Citigo je o 250 tisíc dražší než ekvivalentní ICE. Tzn. začne se vyplácet po 250 000 km.

BOBASH:
1) I pokud přistoupím na Tvoje čísla, 2 Kč/km pořád znamenají, že se těch 400k rozdíl v kupní ceně umaže jen na palivu - reálně ještě dřív skrze náklady na opravu dílů, které u EV buď nejsou vůbec, nebo se mnohem méně opotřebovávají.

LPG je spíš slepá ulička s bídnou infrastrukturou, která se špatně používá ve městě (parking) a ještě hůř na vesnici (dostupnost paliva).

BOBASH: ten rozdiel je ze tesla je skor pocitac na kolesach, kdezto bmw je auto s pocitacom v kabine a srandovne je ako vsetci prechadzaju na ovladanie cez dotykac miesto tlacitiek, to co tesle na zaciatku vycitali, tak ako sa ostatne telefony zacali opicit po iphone ked prisiel s dotykacom miesto tlacitiek, tiez to uz bol skor pocitac, ktory vedel telefonovat, nez telefon s kalkulackou

BOBASH: S tím souhlasím, v USA už cena dolů šla...
The CHEAPEST Electric Cars You Can Buy!
http://www.youtube.com/watch?v=XJrYj7YZXJE

MRAKY: Plus samozřejmě má elektromobil lepší zrychlení, tišší provoz a tak.

Ale myslel jsem to tak, že ve srovnání s tím, jak převratnej rozdíl je iPhone XR nebojaksetodneskamenuje proti Nokii 3310, je rozdíl mezi Teslou Model 3 a BMW 330d poměrně malej.

MRAKY: Já mluvil o tom, co nabízí to auto jako takový, ne o tom, že na něj je nějaký zvýhodnění.

V tomhle máš samozřejmě pravdu, auto se značkou EL dává komukoliv bydlícímu třeba v Praze spoustu smyslu.

Na druhou stranu, EL značky jsou pořád i pro PHEV. Takže než si koupit pseudoauto jako Zoe, tak si radši koupím Octavii iV a mám vyřešíno.

JANOS: aha tak to jo. Ty jsou kolem 10k kč To už rozdíl je :)

SEJDA: Jinak, není to úplně precizní statistika, ale lepší najít nikde nemůžu. Počet BMW řady 3 z let 2019 a 2020 na Mobile.de:
Benzín: 1 141
Diesel: 2 546
Hybrid: 111

Auta jako trojkový BMW se pořád kupujou víc v naftě, stejně jako se v naftě kupujou třeba Superby.

SEJDA: Ano, ta udělala ten pokles mezi 2014 a 2018. Předtím byly u aut jako je BMW řady 3 diesely třeba 90 % prodejů.

BOBASH: tak zkus rok 2019 nebo mesice 2020. Slysel jsi uz o Dieselgate?

SEJDA: Ano, mám. Respektive ne u BMW obecně, ale konkrétně u BMW řady 3.

Trojka je manažerskej sedan, auto typicky používaný na delší cesty a na větší nájezdy. Velmi málo se kupuje jako rodinný, na to si dneska většina lidí pořizuje spíš X3 nebo něco takovýho, když už BMW.

Podíl benzínových motorů je výrazně větší u malých aut, kde se naftový nevyplatí z řady důvodů, větší u soukromých aut a naopak tím menší, čím je to větší, těžší a víc se s tím jezdí.

Tady je třeba statistika:
BMW jako takový mělo v roce 2018, tedy už po propadu způsobeným Dieselgate, pořád nadpoloviční většinu aut na naftu.

• EU diesel car sales share by brand | Statista
https://www.statista.com/statistics/425324/eu-car-sales-share-of-diesel-engines-by-brand/

Trojka bude mít navíc nadprůměrnej podíl dieselů i na poměry BMW, protože je to často třeba služebák.

Navíc já jsem srovnával top motorizace, aby se vyrovnal výkon Tesly. Benzíny se spíš prodávají ty levný, 3- a 4válcový (318i, 320i, 330i). M340i je, jak už naznačuje přítomnost emka v označení, sportovní model, přestupeň M3, má to zbytečně moc výkonu (asi 370 koní), třílitrovej šestiválec, prostě hračka pro velký kluky.

V týhle kategorii se mnohem víc prodává právě M340d, která jede o něco málo hůř (má 340 koní vs. 374 u M340i) a žere třeba o třetinu míň.

BOBASH: ve Svycarsku je podil novych aut s dieslem jenom 20 %

auto-schweiz: Zulassungen neuer Personenwagen nach Marken
https://www.auto.swiss/statistiken/pw-zulassungen-nach-marken

TOMBRIDER: Mam tam preklep. Stejnosmerny chranic je Typ B, a ty jsou drahe jak krava.
Jedna firma vyrabi typ A-EV, ktery ma byt nejaky kockopes, snad to vyhlaska povoluje.