HANZS: Jak již zmínil RATTKIN, u starších EV je reltivně jednoduché tu baterii demontovat a uvnitř jsou akorát racky s vyskládanými články, ať už prizmatickými, nebo sáčkovými.

HERR_FLICK: Leaf jsem viděl v reálu a netuším, co se Ti na něm zdá problémového.
Aktuálně se dá sehnat od €6500, tj. v přepočtu za cca 165k Kč. Když do toho v roce 2025 narveš 100 kWh batterypack, což dle zvěsti bude stát cca 130k, aby to mělo dojezd ~500km, jsi na 269k.
Který konkrétní "nový, mnohem líp postavený a s tovární zárukou" elektromobil s dojezdem ~500km koupíš za ~300k Kč ?

PETER_PAN: Battery pack byval az 2x tezsi nez clanky v nem. Tenhle pomer se zlepsuje a s prichodem solid-state to bude uz hodne maly rozdil.
Úplně nechápu, na co tím reaguješ a co se snažíš sdělit – I když on je vlastně i ten zbytek trochu zmatený…

BOBASH: Jak už jsem uvedl výše, ve chvíli, kdy Leaf ZE0 s dojezdem ~500km bude za cca 300 tisíc a zvládne ho vylepšit automechanik Franta s elektrikářem Tondou z vedlejší vsi, zatímco jakékoliv jiné auto s podobnými parametry bude stát více než 900 tisíc, tak se sice asi najde pár hipsterských motožurnalistů co budou blekotat něco o tom, že "si myslí, že to je vošklivý a starý auto", ale reálné řidiče to zajímat nebude…
"(…)nový auto, který bude tak o třetinu dražší než ten upgrade Leafa" nebude existovat nikdy, protože čím levnější budou baterie , tím levnější bude ten upgrade…

A pokud budu brát vážně co postoval JYRKA, tak takové články v objemu 100 kwh budou stát $5600, tj. cca 130k. + třeba 5-10k na předělání racků a kabeláže. Byla by to fakt náhoda, kdyby nové články/moduly měly stejné rozměry jako ty původní.

Tj. celý takový Leaf by byl za cca 300k a s dojezdem přes 500km, možná 600km – tolik nezvládá Enyaq ani jako nový a pochybuji, že by jeho cena padala tak rychle, aby se po 5 letech dal koupit výrazně pod 300k, aby mělo smysl dát přednost horšímu (a obtížně vylepšitelnému) Enyaqu před vylepšeným ZE0 (s možností relativně snadného dalšího vylepšení i v budoucnu).

DAN_F, PETER_PAN: Myslím, že to bude hodně souviset s JYRKA.

Aktuálně je problém v tom, že nová EV jsou veljá a drahá a občasné ojetiny zas měly relativně malý dojezd už z výroby.

Nicméně čím víc se o to zajímám, tím víc zjišťuji, že ačkoliv kompletní přestavba z ICE na elektro se nevyplatí, kolem některých vozů - např. i-Miev a hlavně Leaf - existuje relativně velká komunita lidí, která ta auta opravuje a vylepšuje, včetně neoficiálních baterií a ojetin těhle vozů je na trhu relativně dost.

Takže jestli prudce klesnou náklady na repase + zároveň dál poroste kapacita baterií, tak klidně battery pack Leafu o velikosti 24 kWh půjde nahradit packem se 124 kWh pod 150 tisíc a range bude "od 600 km", s čímž pro běžné ježdění stačí i Lvl2 dobíjení ze sloupu veřejného osvětlení…

BOBASH: To neni problem jen u nas. U Tesla Superchargeru je take casto jen hotel se zachodem a zavrenou kuchyni nebo salonek s par automatama i v Italii/Rakousku. Pomalu se ale nabijecky pridavaji na klasicke pumpy, ktere jsou otevrene 24/7 a vetsinou maji lepsi zazemi. Az budou nabijecky na vsech pumpach, tak to bude naprosto v pohode.

Jinak přirovnání ke smartphonům imho trefný.

DAN_F: Nejde přece jen o zvýšenou frekvenci zastávek, ale hlavně o to čekání tam. Kdybys přijel a na místě dobil za pár minut nebo cojávím vyměnil během pár minut vymlácenou baterku za dobitou a frčel dál, tak je to něco jinýho než muset zastavit a hodinu nebo i o dost víc tam čumákovat. Život je příliš krátký, než aby člověk chtěl trčet na benzinkách. A bohužel „atrakce“ typu bistro jsou taky takový řešení-neřešení. To člověka nebaví pořád, stejně jako různý Netflixy apod. Ale každej jsme jinej, někoho to třeba baví. Já jsem spíš ten typ, kterýho otravuje málem i pauza na vychcání a nejradši by jel všechno durch na jeden zátah :)

Ale umím si představit, že na takový to normální ježdění okolo komína by to mohlo fungovat super už teď, zejména když má uživatel na baráku soláry a možnost dobíjení v práci.

RAJCHE: Sledujume. Nevypadá to nic moc, ale ve chvíli, kdy nemají žádný globální model a hrnou spoustu peněz do vývoje, je to zatím jen díra na peníze, podobně jako Lucid. Každopádně, 7. března v 19 hodin místního času budou představovat R2 (dostupnost nicméně nejdřív 2026), což by měl být jejich vstup na globální trh, tak budeme koukat :)

DAN_F: Já věřím, že až bude používání EV stejně pohodlný a bezproblémový jako u spalováků, tak si to najde klienty samo. Ale asi nikomu normálnímu se zatím moc nechce každejch pár hodin jízdy dobíjet a hlavně čekat, a k tomu se ještě je**t s milionem appek (proč nestačí prostě přiložit hodinky a zaplatit s nima, když to dneska jde i u prodavače langošů na koupališti?)

Ale to si časem sedne, fosilní konkurence taky nebyla hned od začátku příkladem pohodlí a uživatelský přívětivosti a třeba běžným autem z 80/90. let bych jezdit určitě nechtěl :)

RSZ: jo no, když to člověk porovná se zkušeností s teslama, tak je to k breku a pak člověk chápe, že si o tom lidi myslí, co si myslí

Nevim, jestli nekdo sledujete deni kolem Rivianu. Ale poslednich par mesicu nic moc pozitivniho.

Rivian is laying off 6 percent of its employees — again - The Verge
https://www.theverge.com/2023/2/1/23581642/rivian-layoff-ev-workers-employees-price-cut

DOCKINEZ: mám něco naježděno ecitigem, nepotřebuju vysvětlení, vím co to je řešit dojezd a jezdit ekorallye, ale prostě ten kontrast cool vozu a necool zbytku mě pobavil