CAL: O3 RS Combi jsem provozoval 8 let, teď mám necelý rok TMYP.

Do kufru O3C se vešel výrazně větší jeden předmět než se vejde do členitého kufru TMYP.

S tím členitým kufrem TMYP se mi ale lépe žije, YMMV. Mám rád spoustu různeho vybavení sebou, ktere dám do frunku a za zadní kola. Kufr a jáma pod víkem jsou zcela volné na nákupy nebo pro zavazadla při jízdě do hotelu. To mě štvalo na O3, kde jsem měl v kufru přepravku s nezbytnostmi a kolem ní se toho vešlo méně.

Do jámy pod víkem v TMYP se mi vejde středně velký nákup, který následně drží na místě a neplave jako plaval v kufru O3C.

Na celkové litry TMYP naložené až po střechu včetně frunk a včetně díry se tam toho vejde určitě více než do kufru O3C naloženého po střechu.

TMYP má výrazně více úložného prostoru v interiéru, což rád vyuzivam a je to super zvlášť s malými dětmi.

DZODZO: Jakože pět let starý malý fosilní auta se prodávají blbě a mají vysokej pokles hodnoty? A to jsi slyšel prosímtě kde?

Dacia Sandero kupříkladu pětiletá stojí cca 150 tisíc – a to je od tý doby nová generace a ta původní se prodávala za 200. Fabia Combi umí stát tříletá stejně jako stála nová.

Naopak ten Spring už po třech letech klesá někam na půlku a nejspíš bude s příchodem lepších elektromobilů klesat stejně jako všechny ostatní špatný elektromobily. S ohledem na to, že ale snad žádnej jinej není tak moc špatnej, tak bude klesat hloubš.

MINER: Jeste sem se tim Enyaqem/ID3/ID4 nesvezl, mozna si to rychle rozmyslim :) :) :)
No ale ted vazne, beru to podle uzitnych parametru - Ecko sem kupoval, pacz sme chteli velky kombi, 4x4, rozumnou spotrebu a dynamiku (coz mi u ty E250 prijde OK), pohodle vozeni. Nemam to jako statusovy auto, proste fajn rodine kombi. A kupoval sem ho jety, 5 let stary za necelejch 30k, s 80k najetech.

Ted uvazuju o elektro a ono tam proste takove neni, EQE neni kombi a az bude, tak bude novy tak za 120k (coz stalo novy i to Ecko). Tudiz, pro me dostupne EQE combi bude teoreticky rekneme za 2 roky (pokud by ho do 2 let MB vyrobil) + za 3-5 let (aby padla cena), tazke 5-7 let od nyni. Proto byla uvaha ted eventuelne nahradit nejblizsim velkym autem (Enyaq). Nicmene, viz posledni uvaha na to asi prdim, necham Ecko na dlouhy dalnice a vemu neco malyho kolem domu. A za par let se uvidi, to uz bude asi vyber jako krava - snad i s tlacitky :D

KUTAS: ach jo, Combi zase posledni :( Vsichni delaj bud kokotsky SUV, piko auta anebo kdyz je stesti sedany. Dejte mi nahradu za rodinne MB Ecko S212!
Enyaq kufrem nejbliz, ale porad o 20% min, EQE je sedan a kufr jeste horsi. Kam mam dat kocarek, 4 kufry, odrazedlo a dalsi kramy? :) Nakonec aby si clovek prikoupil neco malyho typu ID3/ID4 na skakani kolem domu a na vylety/dovoleny si furt drzel nafticku! Ne kvuli nafticce, ale absenci elektro ekvivalentu...

Klaus Zellmer (CEO ŠKODA Auto)

With 6 new #EVs and an extensive update of our #ICE models, we are catering existing and new customers‘ needs around the globe. We are providing the best of both worlds during the transition towards #emobility. Let me summarise the most important things:

🔋By offering 6 all-electric vehicles, we will provide the right car for every need: small, compact, combi and large EVs
🔋In 2024, we will introduce our #Elroq - our all-electric compact SUV
🔋In 2025, the #Enyaq iV family will receive a comprehensive update and adopt our new Modern Solid design language
🔋In the same year, our small EV with a price tag of around 25,000 euros will be introduced - an important part of our product line-up
🔋2026 will be the year for spacious EV fans: We will introduce an electric seven-seater for families
🔋And last but not least: An all-electric #Combi model will take our strengths of this popular and successful Škoda body style into the electric age

Efficient ICE engines and plug-in hybrid powertrains remain a mainstay during the transformation phase. Already this year, we'll combine the best of both worlds.

🚙 The new generations of our flagship #Superb and top-of-the-line #Kodiaq SUV will include a plug-in hybrid version. And our Superb will be available as liftback AND combi.
🚙 Upgrades of best-selling #Octavia, #Kamiq and #Scala underline our focus on affordable mobility for a wide range of customers.

KEB: To, že máš stejný požadavky na auto jako vesnickej buran, neznamená, že jím jsi :)

Fabie je (podobně jako to Sandero, ale o třídu dráž a kvalitnějc) naprosto odpovídající řešení toho, co běžnej motorista reálně potřebuje – víceméně všechno nad Fabii (případně spíš Fabii Combi) už je víceméně nadstavba. Víceméně cokoliv míň nemá šanci bejt univerzálně použitelný auto.

Ze Citigo rodinný auto neuděláš, z Ayga taky ne a z nějaký čínský mrdky na bázi golfovýho vozíku taky ne :)

BOBASH: ach jo. tve rozdeleni aut je nepouzitelne. Prilis komplikovane, nesedi na vsechna auta, a jine snadno spadnou do vice kategorii.
Ten kdo vymysli system kategorii musi dbat i toho, jak to budou vnimat druzi, ne jenom nasledovat svuj pupek.
Takze kdyz odhlednu od redakci moto-sekce, kde inteligenta spise nepotkas, podivam se, jak s tim samym problemem nakladaji lidi, jejichz bussiness primo stoji na prodani co nejvetsiho poctu modelu aut. To skutecne nejsou automobilky ani vyhradni distributori, ale centralni preprodejni mista jako auto.de, autoscout24.de apod.

Nejvetsi prodejce aut v CR jsou asi AAA Auto, ti maji kategorie:
Skoda, SUV, Rodina, Combi, Male, Luxus, Marketing, Shity, Eco, B2B, drzgresle a Dodavky.

Jak vidis na tve deleni serou skutecni odbornici z vysoka. Hatchback/Liftback je vlastnost auta, asi jako jestli ma blinkry i po stranach, nikoli jakekoli zakladni deleni.

COMODOR_FALKON: Škoda na tom autě prodělává částečně proto, že je postavený na platformě ICE a je narychlo zflikovaný. To je jasný. Ale i Renault, kterej postavil od základu novou Zoe, jí musí prodávat za 800 tisíc, aby to mělo smysl.

Nikdo na světě neumí udělat elektromobil pod půl mega, co by fungoval a měl rozumnej dojezd. Je to prostě tím, že ta technologie (zejména baterie) je drahá. U auta za půl milionu ti po zaplacení baterek a podobnejch věcí zbude z výrobních nákladů (výroba jako taková je třeba půlka prodejní ceny auta, zbytek je různej overhead od vývoje přes marketing po logistiku) tak 50 tisíc na to, abys vyrobil auto. Což ti dá tak na to Citigo.

1) Prodlužka byla jedna, zahořela na spojení prodlužka vs. nabíjecí kabel od auta. Prodlužku jako takovou nemůžeš píchnout do auta, protože jaksi nemá ten konektor co to auto. A ne, elektromobily nemají zásuvku na normální kabel.

2) Může, ale je to složitější než jednou za měsíc dojet na benzínku.

3) Venkovani, co si koupěj jednu Dacii za 15 let, jsou jednak poměrně malej segment trhu, právě proto, že si kupujou jedno auto za 15 let. Druhak pro ně stejně žádný EV nemůže fungovat, protože potřebujou něco jako Dacii Logan kombi, aby odvezli krámy. A chtějí za to dát 250 tisíc. Elektromobil, co splní jejich požadavky na užitnou hodnotu, bude stát milion a víc. To nemaj.

A nepohybuju se v bublině pražských motožurnalistů a obchoďáků, pohybuju se prostě mezi normálníma lidma. Většina služebáků dneska nemůže bejt elektrická. Auto pro venkovana, kterej dneska jezdí Dacií Logan, nemůže bejt elektrický. Auto někoho jako jsou moji rodiče, který mají auto na ježdění na chalupu a na výlety, nemůže bejt elektrický, protože jezděj na výlety do míst, kde se nedá dobíjet, 300 km dojezd by jim nestačil a milion na auto nikdy mít nebudou.

Auto někoho, kdo ho používá na ježdění 10 km do práce a nejezdí jinam než na 50 km vzdálenou chalupu, může bejt elektrický, pokud bude ochotnej dát 500 tisíc za miniauto. Ale ten člověk si může taky koupit třeba Fiat Panda na CNG za asi 250 tisíc a jezdit levnějc.

Prostě v roce 2020 dává elektromobil pro tak 10% trhu s novýma autama maximálně. Což je pořád o řád víc, než kolik se jich reálně prodá.

Chorvatsko autem: Je jedno proč. Lidi to dělaj a chtěj to dělat. A kupujou si auta podle toho, co chtěj dělat, ne podle toho, co jim nějakej idiot z internetu řekne, že ma dělat.

Twizzy: Konstrukčně je to mimo právě kvůli tý velikosti. Tvůj Swift je proti tomu obří auto, Twizzy je spíš motorka se čtyřma kolama. A vážně si myslíš, že si to někdo koupí třeba místo novýho Swifta, kterej stojí asi o kilo míň?

Octavia za 700k: Pravda, lidi jako soukromý auta kupujou spíš třeba Karoqy, protože dneska jsou u soukromých populárnější SUV. Nic to nemění na mých argumentech. Karoqa za 600k nahradíš elektricky Kiou e-Niro nebo Hyundaiem Kona za cca 1,2M.

Fabii Combi elektromobilem nenahradíš, protože elektromobil velikostně ekvivalentní Fabii Combi (od 328 tisíc) je... pořád ten Hyundai Kona za milion.